最新数据显示，在过去两年中，悉尼铁路网上闯红灯的火车已经八次使通勤者面临碰撞风险。

　　根据信息自由法获得的数据显示，潜在危险情景的增加被称为危险信号传递(SPAD)事件，这些数据还显示，在截至2023-24年的两年间，不同严重程度的事件总数增加了32%，达到177起。

　　虽然大多数SPAD事故——可能是司机失误或机械故障的结果——对乘客构成的危险微乎其微，但火车越过信号已经造成了严重事故，包括1997年的贝雷斯菲尔德铁路灾难。

　　自由党议员马特·克罗斯获得的数据是在交通部长乔·海伦提出的耗资近1.32亿美元的铁路维修计划的第二阶段公布的，该计划旨在减少整个铁路网络的缺陷和事故。

　　T1北岸和西线受影响最大，自2021-22年以来发生了181起事故，其次是T4东郊和伊拉瓦拉线，T2内西区和莱平顿线，分别发生了58起和45起事故。

　　在过去两年发生的340起SPAD事故中，有8列火车达到了可能与另一列火车、基础设施或机动车发生碰撞的程度:2022-23年有4列，2023-24年有4列。

　　而前一年则为零。

　　在另外24次事故中，列车越过红灯信号超过100米，但仍与其他列车保持安全距离。

　　海琳的一位发言人表示，预计每一起事件都已被调查，但没有提供有关严重事件发生的时间和地点的细节。

　　他说:“我们的铁路维修计划包括大量改善基础设施的工作，特别是火车站和信号基础设施，以保障乘客安全，并减少由基础设施问题引起的SPAD事故。”

　　大多数事故对通勤者的风险很小。近40%的事故被描述为“F类”，这意味着路线之前是畅通的。

　　另有11%属于E类，即事故发生在悉尼火车的车场或车辆段内。在近45%的情况下，列车距离红灯不到100米。

　　反对党交通发言人娜塔莉·沃德说:“不安全的驾驶行为可能是潜在安全风险的警告信号，更严重的事故即将发生。”铁路安全需要成为每个人的首要任务。”

　　在这三年期间，客运线路上没有发生碰撞或脱轨的A类事件。

　　新南威尔士州交通部发言人表示，应急措施已经到位，以保护工作人员和乘客的安全。

　　她说:“对任何SPAD都进行了彻底的调查，悉尼火车公司与火车机组人员、运营和工程团队密切合作，以尽量减少SPAD的风险。”

　　“增加主要是由于电力供应故障和信号功能故障导致的F级严重(最不严重)。”