一项研究警告称，除非政府改变政策，允许电动汽车作为电池使用，否则从明年开始，电动汽车的销售热潮可能会给澳大利亚电网带来压力。

　　环保组织“太阳能公民”(Solar Citizens)周二在一份调查汽车到电网技术的报告中发布了上述警告。该组织发现，这种技术有助于稳定电网，使用更多可再生能源，并为共享汽车电力的司机提供经济奖励。

　　该报告是在澳大利亚国立大学对该技术进行成功试验后发布的，Amber Electric宣布了一项为期三年的试点计划。

　　车辆到电网技术(V2G)的工作原理是将电动汽车连接到双向充电器上，这样汽车的电池就可以在用电高峰时将电力反馈给电网。

　　这份由Ajaya Haikerwal撰写的报告发现，引入这项技术可以帮助管理能源峰值，在没有更多基础设施的情况下稳定电网，并使用更多的可再生能源。

　　它还可以奖励那些将自己的汽车供电给电网的驾驶者，“电动汽车车主参与V2G服务的经济利益……保守估计是每年1000美元”。

　　但该报告还发现，未能利用这一机会可能会使国家电网面临风险，因为明年1月引入的新车辆效率标准(New Vehicle Efficiency Standard)可能会引发更多的电动汽车销售。

　　报告指出，这种转变可能会增加“高峰时段电网的压力”，除非这些车辆也可以用作电池。

　　太阳能公民首席执行官海蒂·李·道格拉斯(Heidi Lee Douglas)表示，澳大利亚应该抓住机会，在汽车销量激增之前让电动汽车支持电网。

　　她说:“我们知道，将有更多符合这些能效标准的电动汽车进入这个国家。”

　　“我们希望能够看到澳大利亚政府支持将太阳能与电池和车轮上的电池结合起来，作为一种伟大的清洁能源和生活成本解决方案，供全世界效仿。”

　　该报告建议通过五项改革来支持澳大利亚的这项技术，包括消费者能源特别工作组的技术标准，将V2G加入政府模型，对V2G充电器和关税进行补贴，以使那些连接汽车的人受益。

　　报告称，政府还应审查加州的要求，即到2027年所有新电动汽车都应符合v2g标准，以考虑同样的规定是否适用于澳大利亚。

　　支持汽车到电网技术的汽车品牌包括日产(Nissan)、三菱(Mitsubishi)、大众(Volkswagen)、铜铂(Cupra)、起亚(Kia)、北极星(Polestar)和沃尔沃(Volvo)，但道格拉斯表示，更多汽车品牌应该考虑加入这项技术，以使自己的汽车更具吸引力。

　　“我们当然不会在现阶段劝阻人们购买电动汽车——不要退缩，”道格拉斯对美国联合社表示。

　　“但在我们的社区里，已经有很多电动汽车的早期采用者，他们迫切希望将这些汽车用作车轮上的电池。”

　　澳大利亚国立大学的研究人员已经对V2G技术进行了测试，明年Amber Electric将投入770万美元进行该项目的研究，澳大利亚可再生能源机构将提供部分资金。