关于尤斯顿车站“危险”拥挤的争论出现了新的转折，伦敦交通专员表示，他相信车站是“安全的”。

　　安迪?洛德(Andy Lord)表示，虽然尤斯顿有时“顾客体验不佳”，但他相信铁路网有能力保护出行的公众。

　　伦敦交通局局长洛德告诉《标准报》:“我有信心车站是安全的。

　　“我们与网络铁路公司密切合作，他们是业主，负责主干线车站的运营。

　　他说:“我们已经制定了应对交通拥堵的应急计划。我知道铁路网团队会采取一切必要措施，处理出现的任何问题。”

　　伦敦交通局局长Andy Lord(右)与交通大臣Louise Haigh和市长Sadiq Khan Ross Lydall交谈

　　本周早些时候，乘客监督机构伦敦旅游观察组织(London TravelWatch)呼吁紧急对尤斯顿进行安全审查，从而加剧了人们对尤斯顿状况的担忧。

　　TravelWatch说:“只有当火车服务中断时，车站才会真正努力应对，高度拥挤使乘客处于危险之中。”

　　狮子线:萨迪克汗重新命名了伦敦地上铁

　　伦敦交通局负责运营进出尤斯顿的伦敦地铁Lioness线。阿凡提西海岸列车、伦敦西北列车和加里多尼亚卧铺列车也使用这个车站。每年圣诞节，帕丁顿车站都会暂时关闭，一些大西部铁路服务也会加入这个车站，直到这个十年结束。

　　当被问及乘客被锁在车站外以限制大厅拥挤时，洛德表示:“拥堵管理就是这样做的。”

　　他说:“在地铁上，我们不得不关闭车站进行拥堵管理。

　　“无论是像牛津广场这样繁忙的地铁站——在疫情爆发前，它经常因为容量问题而被迫关闭。相应地控制进出站的人流会安全得多。这些都是精心策划的计划。

　　“很明显，(在尤斯顿)这不是很好的客户体验，但这种体验通常会持续很短的时间。

　　“我相信这些计划是强有力的，铁路网将在确保安全方面做得很好。”

　　加雷斯·丹尼斯是一名铁路工程师，也是著名的铁路评论员，他在引起人们对尤斯顿安全问题的担忧后失去了工作，他告诉时代电台:“尤斯顿的主要挑战在于，这是一个建于20世纪60年代的车站，它非常现代化，但它的设计是为了应对60年代末的乘客数量，而不是21世纪20年代。”

　　“当它工作完美时，当我们让所有的火车都工作时，它就能管理好。一旦交通中断，一旦火车晚点，成千上万的乘客就会聚集在站台上。

　　“过度拥挤成了一个问题，尤其是对残疾乘客来说……如果不是不安全的话，那也是非常不愉快的。”

　　丹尼斯先生说，尤斯顿车站的站台太少，无法容纳大量的列车，这使得问题更加严重，这意味着列车“会在任何站台停靠”。

　　另一个问题是越来越多的乘客使用预售票，这意味着他们只能乘坐特定的火车，如果在出发前几分钟宣布站台，就会造成巨大的压力。

　　根据《新土木工程师》(New Civil Engineer)通过信息自由请求获得的信息，英国铁路网(Network Rail)在过去六个月里没有对英国第十大繁忙车站进行安全评估。

　　英国铁路网公司在其信息自由回应中表示:“对车站的风险评估是一个持续的、实时的过程，正在不断发生。我们不持有您要求的信息，因为自2024年4月1日以来，我们没有委托任何新的风险评估。

　　“为了响应铁路和公路办公室在2023年9月发布的改进通知，我们审查并更新了车站事件应对计划和风险评估。”

　　“然后，我们与HSE顾问进行了差距分析，对该站进行了滚动评估。我们的车站事件响应计划(SIRP)也更新了2024-25年，并包含所有更新的人群管理行动。”