泰雷兹公司首席执行官帕特里斯·凯恩谈到了辅助智能，而不是人工智能。

　　迪拜:

　　航空公司可能不会很快用人工智能取代飞行员，但航空业专家表示，这项新技术已经在彻底改变他们的经营方式。

　　法航荷航数据科学和人工智能主管Julie Pozzi在国际航空运输协会(IATA)第80届会议在迪拜举行之前表示:“数据和人工智能是航空业的绝佳杠杆。”

　　航空公司高管将于周一聚集在阿拉伯联合酋长国举行的有影响力的年度全球航空峰会上，讨论该行业的最新进展，包括即将推出的人工智能项目。

　　长期以来习惯于微薄利润的航空公司，将人工智能视为提高生产率和获得竞争优势的最新途径。

　　美国贝恩公司(Bain & Company)航空业首席顾问杰弗里?韦斯顿(Geoffrey Weston)表示，人工智能“无疑是一个新的前沿领域，因为它是技术和能力的非凡加速。”

　　“当你有很多不确定性时……人工智能真正有帮助的是，它能大大加快将正确的信息尽快传递给正确的人。”

　　法航荷航(Air France-KLM)正在这样做，“有40多个项目使用了生成式人工智能”，就像现在著名的ChatGPT一样，它的目的是在使用过程中不断改进。

　　在这家法荷合资公司的计划中，有一种工具可以用85种不同的语言回应客户。它将安装在法航工作人员的平板电脑上，计划于2025年在巴黎戴高乐机场使用。

　　“辅助情报”

　　机场运营商Groupe ADP也与初创公司合作推出了几项人工智能计划，其中包括使用语音识别接听机场电话的Allobrain。

　　ADP创新部门主管阿尔班?内格雷特(Alban Negret)表示，该公司已将“未接听电话的数量从50%降至10%”。

　　机场运营商希望通过另一家分包商Wintics的帮助，简化落客区和穿梭班次，该公司专门从实时监控图像中提取数据。

　　航空专家Jerome Bouchard表示，随着航空旅行的增长，减少等待时间是该行业面临的重要挑战之一。

　　奥纬咨询(Oliver Wyman)运输与服务业务的顾问表示:“越来越多的乘客挤在越来越有限的空间里，而我们的出行方式仍然和上世纪70年代一样。”

　　“还有改进的空间，”他补充说，指的是在机场安检中使用面部识别的潜力。

　　“但所有这些都需要巨大的协调和数据同步”，而这一点目前仍缺乏，布沙尔说。

　　专家们表示，拥有复杂自我诊断和控制系统的现代飞机是可以利用人工智能的数据工厂。

　　但当涉及到实际驾驶飞机时，他们说，把它交给算法是毫无疑问的。

　　最后，泰雷兹首席执行官帕特里斯?凯恩(Patrice Caine)在3月份表示:“这取决于人类对决策的责任。”

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　　“我想说的不是人工智能，而是辅助智能，一种帮助人类的智能。”