22小时的飞行是凡妮莎·哈德森的第一次重大考验。这位相对较新上任的澳航首席执行官能否实现其前任的梦想，实现悉尼、墨尔本和伦敦之间的直航?

　　慢慢地，关键因素正在逐渐到位。但要完成这一巨型飞行并不容易，它比目前的纪录保持者新加坡航空公司从新加坡飞往纽约的航班要长3个多小时。

　　对澳航的投资者来说，做好这件事将是关键。哈德逊旗下的这家航空公司在改善客户服务方面投入了大量资金，并在新飞机上花费了130亿美元的巨额资本支出。艾伦·乔伊斯在去年离职前承诺，从“日出计划”(Project Sunrise)中获得4亿美元的息前增量收益。“日出计划”是指从2026年开始的长途航班。

　　首先，有路由的问题。俄罗斯入侵乌克兰和中东冲突导致大片空域关闭。湍流——就像上个月新加坡航空公司从伦敦起飞的航班遭遇的那样，迫使飞机紧急迫降——使一些地区变得不那么理想了。

　　澳航的国际航班主管卡姆·华莱士(Cam Wallace)对该公司名为Constellation的新专有航路软件充满信心。该软件需要数以百万计的数据点，并根据天气数据模拟数万(有时是数十万)条飞行路线，以找到最佳路线。

　　澳航与悉尼大学的澳大利亚野外机器人中心合作开发了这款机器人，希望它能将飞行路线改善1%到2%，从而每年节省4000万美元。

　　至少有一件头痛的事情已经过去了。这架飞机的供应商空中客车公司上周在迪拜举行的国际航空旅行协会年会上告诉哈德逊，A350-1000超远程航线飞行所需的额外油箱已获得监管机构的认证。

　　最终，成功不会来自于能把飞机开到伦敦。它将来自那些满载的飞机。这意味着要说服旅客在点对点飞行超过20小时的情况下多支付30%的费用。

　　伊恩·霍斯古德(Ian Hosegood)是澳航首席医疗官。他说，整个飞行体验都经过重新设计，强调睡眠、娱乐和更好的饮食。在短途飞行中，唯一的要求就是有一个舒适的座位。随着飞行距离的增加，休息和食物变得越来越重要。

　　霍斯古德说:“在超长航程的情况下，我们不仅要考虑长时间的休息和睡眠，还要考虑生物钟管理和转移到目的地时区。”

　　澳航在升级客舱方面做了大量工作，提供了更多的头等舱选择和更宽敞的经济舱座位。

　　克里斯·钱伯林(Chris Chamberlin)是Point Hacks的新闻编辑，Point Hacks是一个列出飞行常客交易的平台，他去汉堡试了试新经济舱。他说他很惊喜。

　　“澳航的版本采用了(制造商)Recaro最舒适的衬垫选项——我不得不说，它明显比普通座椅好。他说:“坐在标准座位上，然后转到澳航的标准座位上，真的会让这种差异脱颖而出。”

　　“我喜欢节省空间的功能，最大限度地扩大腿部空间。首先，小桌板既不大也不笨重:它可以折叠成一半大小，然后展开。它位于你的腿以上，而不是膝盖高度，这使得座位更宽敞。即使前面的乘客完全倾斜，座位也不会碰到你的腿。”

　　钱伯伦说，虽然澳航将使用比他试乘的版本更宽的扶手，但这个座位更“挤”。

　　“日出计划的挑战在于找到足够多的经济舱乘客，他们愿意在长达20小时的时间里不适当地伸展双腿。在我的书中，当长途飞行时，我宁愿在途中的某个地方停下来——比如去欧洲途中的亚洲或中东——休息一下，四处走走，为下一阶段的旅行做准备，”他补充道。

　　“时间会告诉我们，这些直飞航班是否足够舒适，成为人们首选的飞行方式。”

　　对“日出计划”持怀疑态度的两个群体是飞行员和机组人员。他们希望确保乔伊斯所说的4亿美元储蓄不会来自他们。在这里航行对哈德逊来说很棘手。

　　澳大利亚空乘人员协会主席特丽·奥图尔说:“我很想知道他们将从哪里节省开支。”“如果从我的角度来看，我会说着陆权花费了一大笔钱。直航节省了这些费用，但我不知道他们认为他们从哪里得到了所有其他的节省。”

　　像澳航在奥克兰-纽约航线上所做的那样，将更多的机组人员外包到海外的威胁迫在眉睫。

　　“对机组人员来说，唯一的主要节省方式就是离岸。把澳大利亚精神变成新西兰、新加坡或伦敦精神的想法?我们的意思是，凡妮莎，说到做到，用行动来证明你的话。”奥图尔说。

　　对于飞行员来说，情况更加复杂。澳大利亚和国际飞行员协会主席托尼·卢卡斯(Tony Lucas)表示，与机组人员一样，“日出”航班的运营时间长意味着他们需要一项长途协议的变体，这意味着飞行员在飞行过程中不能控制飞机超过8小时。

　　“当他们开始从珀斯到伦敦飞行17个小时时，我们做到了，我们正在从奥克兰到肯尼迪机场，这更长。你可以无限地增加半小时，但在某个阶段，你会达到一个点，这不起作用，”他说。

　　“20小时的飞行会带来非常不同程度的疲劳，在运行了这么长时间之后，我们首选的模式是由三名有资格降落飞机的飞行员来操作。”

　　虽然目前飞往达拉斯沃斯堡的19小时航班的组成包括两名副驾驶——他们不能降落或起飞——以及一名副驾驶和一名机长(他们可以)，但澳航首席医疗官霍斯古德表示，至少在最初阶段，Sunrise将采用“更保守”的方法。

　　目前，澳航正在与飞行员、澳航和民航局就控制飞行员疲劳和确保安全的最佳方式进行谈判。霍斯古德承认，这很可能是试点开始时首选的模式。

　　但澳航计划的一部分是，在完善飞行员队伍之前，先开始飞行长途航线。

　　“我们将向监管机构证明，它是安全的，没有什么神奇的事情发生在20小时，而在19小时不会发生。我们非常相信不会有任何非常显著的差异，”霍斯古德说。

　　“事实上，考虑到我们为定制航班和休息设施所做的努力，我们很可能会看到类似的——如果不是更好的话——疲劳的结果。”

　　卡姆·华莱士表示，澳航“已经运营了一些世界上最长的航班，所以我们在如何在这些超长途航班上最好地支持我们的机组人员和客户方面有很多经验”。

　　凡妮莎?哈德森(Vanessa Hudson)表示，澳航从珀斯到伦敦的航班比其网络中任何其他航班都更赚钱，因为旅客在可能的情况下都不愿在海外停留。

　　一位不愿透露姓名的前澳航高管对AFR Weekend表示，节省的4亿美元中，大部分来自于避免了中途停留和相关的着陆费用，以及减少了起飞和降落时的燃油消耗。

　　新飞机的燃油效率也高得多，而且起飞和降落次数更少，维修事件(按每个周期衡量)也少得多，间隔也更远。

　　这位前高管表示:“但你也在减少竞争，因为除了飞往澳大利亚的航班，没有其他航空公司需要这些飞机，这使得它们中的任何一家都不太可能投资挑战澳航。”

　　目前，空客A350-1000超长客机仍在研发中，并不能避免全球航空公司的延误问题。

　　虽然澳航要求的第三个燃料箱已经通过了认证，但阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)透露了其罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)发动机距离达标还有多远。

　　蒂姆爵士告诉记者，罗尔斯·罗伊斯向阿联酋航空提供的发动机可以循环500次，也就是500次起飞和降落，而不是2500次循环，这被认为是经济的。

　　两者在使用寿命方面的差异从4年到8个月不等，尽管阿联酋航空的本土机场的极端高温和灰尘比澳航面临的挑战更大。

　　澳航的华莱士承认，澳航周末在迪拜与罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)进行了谈判，以“确保我们从发动机中获得最佳的解决方案”，该发动机也将用于“日出”。

　　“我们还有几年的时间，”华莱士说。