马尼拉，菲律宾——尼诺·阿基诺国际机场(NAIA)再次被评为世界最差机场之一，这是一个不受欢迎的荣誉。但是，随着机场即将落入圣米格尔和仁川国际机场公社(IIAC)的手中，NAIA最终能成为世界级的门户吗?

　　在商业金融和贷款研究和信息提供商businessfinance .co.进行的一项研究中。在亚洲最不适合商务旅客的机场中，NAIA排名第四，平均得分为2.78分(满分10分)。仅次于沙特阿拉伯的阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场(2.72/10)、哈萨克斯坦的阿拉木图国际机场(2.62/10)和科威特国际机场(1.69/10)。

　　这项研究使用了航空客户评论网站Skytrax上的乘客评论。然后将被标记为“商务旅行者”的评论者的评分取平均值，得出世界各地和特定地区的机场排名。

　　从亚洲“压力最大”的机场之一到世界上最糟糕的机场，NAIA已经获得了一长串糟糕的头衔。尽管是该国主要的国际门户，但NAIA一直遭受投资不足和管理不善的困扰。结果是:航班延误、长队、停电，甚至是保安人员狼吞虎咽。

　　但还是有希望的。菲律宾机场急需的修复工作终于开始了。它的背后是一个财团，包括生力和韩国主要机场的国有运营商IIAC。IIAC在该财团中只拥有10%的股权，但它是该财团的运营和维护合作伙伴。

　　根据同一项研究，仁川机场在全球最适合商务旅客的机场中排名第20位。

　　那么，最差的机场能从最好的机场中学到什么呢?

　　仁川的合作伙伴

　　为了理解这一点，让我们从韩国机场的起源说起。

　　20世纪80年代末，在现有的金浦国际机场满负荷运行后，韩国开始计划建设新的国际机场。与NAIA一样，金浦国际机场也位于首都地区首尔。但这个城市的便利位置也给扩张留下了很小的空间，并给附近的居民区造成了噪音污染。

　　当韩国明确需要另一座国际机场时，政府最终决定在距离首尔市中心50多公里的地方选址。仁川国际机场于1992年11月在填海土地上动工。

　　该机场于2001年3月投入运营，年客运量约为3000万人次，与NAIA目前的年客运量相似。从那时起，国际机场已成为世界上最繁忙和最大的机场之一，在2019年大流行前实现了超过8600亿韩元的利润，现在的年客运量为7700万人次。

　　关键是不断扩大和现代化。仁川国际机场自2001年投入使用以来，经历了多次建设，每次都增加了机场的容量。目前正在完成第四阶段的建设，增加了第四条跑道，扩建了机场的第二个航站楼，并建造了更多的停车场设施。

　　仁川机场也非常依赖技术。例如，它正在将其行李运输系统扩展到184公里的长度，并打算使用基于摄像头的自动标签读取器来识别和分类行李。该机场还设有“智能通行证”，乘客可以使用手机提前扫描护照、生物识别和登机牌，从而加快入境程序。

　　仁川国际机场公社对外国机场事业并不陌生。国际机场谘询中心协助了麦克坦-宿雾国际机场的总体规划，并担任巴拉望岛公主港机场的建设项目管理顾问。该公司也是科威特国际机场4号航站楼和印度尼西亚汉纳迪姆国际机场的运营商。

　　有什么改进等待着美国航空管理局?

　　与仁川国际机场相比，NAIA多年来在设施升级方面的投资少得可怜。从2010年到2023年，马尼拉国际机场管理局(MIAA)只分配了270.9亿比索的总资本支出，即每年20.8亿比索。(阅读:[优势观点]开支不足导致美国航空公司破产)

　　事实上，未能升级NAIA的设施是困扰机场的持续停电的部分原因。自2023年6月9日最近一次停运以来，MIAA已发誓要改善乘客登机桥、空调、电气工程和滑行道等。

　　现在，圣米格尔和国际航空公司将如何修复美国航空公司?

　　尽管NAIA的新运营商将负责升级机场的跑道、四个航站楼和其他设施，但政府并没有详细说明需要进行哪些结构或改进。相反，该财团有望达到某些基准和绩效指标，例如将机场容量从每年3500万人次提高到6200万人次，并将空中交通流量从每小时40架次提高到每小时48架次。

　　“我们有一个关于停车位可用性的绩效指标。所以你应该能在X范围内找到停车位。当你进入机场时，你应该在一定的数量内排队。你要通过移民，要通过安检;这也需要一定的时间。“当你到达时，从飞机到传送带的第一件和最后一件行李应该在规定的时间内到达，”负责规划和项目发展的交通部副部长TJ巴坦在新闻发布会上解释说。

　　实现这些目标的方法有很多。例如，马尼拉国际机场财团(Manila International Airport Consortium)提出了一项未获批准的重建菲律宾国际航空公司(NAIA)的建议，提出了一个分三个阶段的计划，旨在提高运营效率，而不是在已经拥挤的机场面积上增加更多的跑道。

　　该计划包括灵活的自助值机、自动登机门、动态寻路和航班信息显示、升级机场、跨航站楼运输、翻新机场外观、扩建所有四个航站楼，以及建造更多滑行道和候机室。

　　与此同时，我们还不太确定圣米格尔和IIAC的计划是什么。目前还没有公开任何细节，财团也尚未召开新闻发布会。

　　现在的问题是，仁川国际机场公司(Incheon International Airport Corporation)能否将在开发韩国机场时展现的技术和运营实力，带到这个境况不佳的菲律宾国际门户?