2025-02-11 00:12来源:本站
澳大利亚联邦交通部长凯瑟琳·金说,工党承诺的从布里斯班到墨尔本的高速铁路网不能仓促完成。反对党抨击政府在这个项目上取得的进展。
前悉尼地铁高管蒂姆·帕克周一接任联邦政府高速铁路管理局主席,该机构于2022年11月立法成立,旨在确定和保护铁路走廊,同时监督铁路网络的建设和运营。
金总理说,高速铁路网络在世界各地运营,政府仍然决心完成这个“变革性项目”。
金周二在纽卡斯尔举行的新闻发布会上表示:“今年的期望是完成商业案例,开展规划工作,开展岩土工程工作,并向政府提出有关项目融资方式的建议。”
“你必须让结构正确,治理正确,规划正确,工程正确。在你还不知道一个项目的实际成本之前,你不会贸然开始花钱。”
在2022年大选之前,艾博年承诺为该项目悉尼至纽卡斯尔段支付5亿美元的首付款,他说:“我的愿景是从布里斯班到墨尔本的高速铁路。”
2023年6月,铁路局取代了莫里森政府的国家快速铁路局,该机构的成立是为了指导一项价值40亿美元的墨尔本和吉朗之间快速铁路连接的提案。
在2013年大选期间,前总理陆克文(Kevin Rudd)承诺开始规划墨尔本至悉尼的高铁,预计将于2035年投入运营。
在工党在大选中以压倒性优势败给前总理托尼?阿博特(Tony Abbott)后,该项目从未开工。艾博年表示,这很遗憾。
“我们有资深人士,我们已经完成了这项工作。在该项目上每投入1美元,就能获得2.45美元的收益,这是一个巨大的差异,而且高铁现在在地球上每个有人居住的大陆上运营,”艾博年周二表示。
“鉴于澳大利亚的人口和它在东海岸的地理位置,这没有理由不能成为一个变革性的项目。这是城市间旅行的变革性项目,也是区域经济发展的变革性项目。”
然而,反对党交通发言人布里奇特·麦肯齐(Bridget McKenzie)表示,只有当她看到这个项目开始时,她才会相信。
她说:“18个月以来什么都没发生,总理不得不谈论高铁的唯一可能原因,是为了转移人们对他在应对高生活成本问题上无所作为的注意力。”
在2023年10月的估计中,艾博年政府项目的进展受到了抨击,参议员马特·卡纳万将其比作乌托邦——一个讽刺澳大利亚官僚主义的电视节目——当时铁铁局的代理首席执行官安德鲁·海尔斯告诉估计,铁铁局正专注于把计划做好。
“从这个角度来看,我们有一个完整的公司计划,它在我们的网站上公布,详细说明了我们正在做的工作,以确保我们的计划是正确的,然后我们将从那里开始,”海尔斯在10月份告诉估计。
卡纳万回答说:“我认为,到这一切结束时,我们会有一些乌托邦的剧本。”
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