美国联邦监管机构批准了一项检查程序，允许航空公司恢复波音737 Max 9喷气式客机的飞行。自本月早些时候一架飞机在飞行途中侧板爆炸以来，波音737 Max 9喷气式客机一直停飞。

　　美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)局长周三表示，该机构对阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音(Boeing)飞机上发生的可怕事件的调查，让他有信心为飞机再次飞行扫清道路。

　　这位名叫迈克·惠特克(Mike Whitaker)的官员表示，FAA不会同意波音公司扩大Max飞机生产的任何要求，除非该机构对质量控制问题得到解决感到满意。

　　惠特克誓言:“波音的业务不会像往常一样。”

　　生产限制只适用于Max，目前有两种型号，8和9。波音公司每月生产约30架，但一段时间以来一直希望提高产量。

　　波音公司表示，它将与联邦航空局和航空公司合作，让停飞的飞机重新飞上天空。

　　该公司表示:“我们将继续与美国联邦航空局充分、透明地合作，并在采取行动加强波音公司的安全和质量时遵循他们的指示。”“我们还将与我们的航空公司客户密切合作，帮助他们完成必要的检查程序，让他们的737-9飞机安全返回服务。”

　　1月5日，阿拉斯加Max 9飞机在俄勒冈州上空飞行3英里(5公里)时，一个名为门塞的面板脱落。爆炸在飞机侧面留下了一个洞，但飞行员能够返回波特兰并安全着陆。

　　第二天，美国联邦航空局停飞了大多数Max 9。自那以后，阿拉斯加航空公司和联合航空公司——美国仅有的两家拥有Max 9的航空公司——已经取消了数百个航班，联合航空公司本周表示，由于停飞，它将在今年头三个月出现亏损。

　　本周早些时候，两家航空公司的首席执行官都对波音公司表达了不满。

　　美国联邦航空局将要求航空公司对门塞和其他部件进行“详细的目视检查”，调整紧固件并修复他们发现的任何损坏，然后再将Max 9重新投入使用。该机构表示，该程序是根据对40架停飞飞机的检查数据开发的。

　　美联航拥有79架MAX 9，比其他任何航空公司都多。该公司表示，已经对其飞机进行了“初步准备和检查”，预计将从周日开始重新投入使用。

　　美联航表示，在技术人员打开车门塞之前，这一过程包括拆除一块内板、两排座位和一个侧壁衬板。他们将检查插头和周围的硬件，修复任何他们发现的错误，并重新固定面板。

　　这些塞子密封了飞机上的额外紧急舱门，这些飞机的座位比阿拉斯加航空和联合航空的Max 9多。

　　就在联邦航空局做出这一决定的同一天，一位重要的参议员表示，国会将加入对波音的审查。

　　玛丽亚·坎特威尔，华盛顿州民主党参议员。他会见了波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩，讨论了事故，包括本月阿拉斯加航空公司的飞机。坎特韦尔说，她告诉卡尔霍恩，质量工程和安全必须是公司的首要任务。

　　“美国的飞行公众和波音公司的生产线工人应该在波音公司拥有一种把安全置于利润之上的领导文化，”代表波音组装737飞机所在州的坎特韦尔说。

　　坎特韦尔说，由她担任主席的参议院商务、科学和运输委员会将举行听证会，“调查这些安全漏洞的根本原因”。具体日期尚未公布。

　　美国国家运输安全委员会正在调查这起涉及阿拉斯加航空公司飞机的事故。美国国家运输安全委员会官员说，他们正在调查飞机起飞前用于固定舱门插头的螺栓是否丢失。

　　美国国家运输安全委员会发言人说，一名调查人员将于周五返回位于华盛顿伦顿的波音737组装厂，调查仍在继续。调查人员正在建立一个故障门塞的时间表，从其生产的早期阶段到它从飞机上脱落的航班。

　　美国联邦航空管理局正在调查波音公司及其供应商在制造过程中是否遵循了适当的安全程序。

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　　美联社汽车记者Tom Krisher在底特律对这篇报道有贡献。