在世界范围内，机场覆盖了巨大的区域，并结合了硬件和更抽象的系统。

　　这些因素包括从具有安全和餐饮功能的直接可见的主要客运航站楼，到跑道和空中交通管制塔，再到隐藏但至关重要的行李系统、登机口操作和照明系统，以及战略组织投资的促成因素和组成部分，如管理和财务责任。

　　航空公司、乘客和货物都需要安全、功能齐全、价格合理的机场基础设施才能蓬勃发展。

　　全局视图

　　在过去的十年中，世界范围内的乘客数量以平均每年7%的速度增长，每年的乘客总数超过40亿。

　　记录显示，在同一时期，拉丁美洲和加勒比运送的旅客人数超过2.7亿，该区域的空运货物增加了25%。

　　这种大幅增长给机场的基础设施带来巨大压力，使运作变得更加复杂，并需要在物理和技术基础设施方面进行更多投资，以优化其用途，并为旅客和货物提供合适的服务。

　　根据国际航空运输协会的数据，从现在到2030年，大约1.2 - 1.5万亿美元将用于基础设施建设。到2050年，每年的总客运量将超过160亿人次。

　　2021年，全球共有159个机场项目破土动工，总价值近1100亿美元。

　　据“机场技术”报道，在该年开始的所有项目中，59%是基于航站楼，无论是扩建还是新开发，总投资超过870亿美元。

　　印度航空增加航班的成功加上靛蓝印度的航空公司扩张打破了纪录。印度航空公司订购了72架宽体飞机，包括新的波音777 X飞机，订单包括140架空客A320 neo和70架A321 neo飞机，以及著名的737 max，这是印度最大的飞机订单，显示了全球货运和客运业务的增长。

　　我们正在鼓励非洲与世界其他地区之间的投资和伙伴关系，在开罗、基加利、亚的斯亚贝巴、约翰内斯堡、内罗毕和阿克拉等非洲其他中心发展中心。

　　非洲的航空基础设施

　　非洲的航空运输业正在复苏，航空无疑是下一个基础设施增长的前沿。

　　最大的航空枢纽和业务之一将是卡塔尔与卢旺达达成的一项价值13亿美元的协议，该协议将发展并与卢旺达合作，扩大机场的客运、货运业务，并成为全球卓越的航空中心。

　　快速浏览一下新亚的斯亚贝巴国际机场，这是非洲在埃塞俄比亚的旗舰航空项目，在那里建造了一个全新的40亿美元的机场扩建航站楼，下一阶段预计将于2024年完工。

　　它有四条跑道，目标是比伦敦希思罗机场更大，每年服务多达1.2亿人次。

　　另一个是南非的开普敦国际机场，它是非洲第三大机场，也是全球旅游的主要目的地。

　　肯尼亚的航空业

　　肯尼亚正在快速发展，内罗毕，JKIA机场，享受扩建的全新航站楼，并与高速公路相连，已将重大战略扩张纳入客运和货运业务的新投资计划。

　　就肯尼亚而言，改善航空业的许多积极措施带来了巨大的机遇——在世界著名的安加马马赛马拉，一条全新的第一条停机坪跑道正在建设中，这将使更安全、更大的飞机能够将更多的游客带到“世界第八大奇迹”。

　　肯尼亚正在整合公路、铁路，扩建航站楼和机场跑道，以成为世界级的商业中心，并制定机场城市基础设施总体规划。

　　高速公路已经成为游戏规则的改变者，它证明了更好的基础设施可以到位。乔莫·肯雅塔国际机场(JKIA)的扩建和改善使肯尼亚成为热衷于机场基础设施的国家之一，并在2021年成为非洲主要的货运枢纽。

　　根据两年前发布的一份报告，就增长最快的机场而言，JKIA获得了仅次于美国芝加哥罗克福德国际机场的第二名，该机场处理了超过25万吨的航空货物。JKIA已经处理了342579公吨的货物，并在2023年赢得了众多奖项。

　　JKIA的扩建和现代化是2030年愿景下的关键旗舰项目。

　　这是因为机场对国民经济的贡献超过10%，加上绿色政策和环境友好的扩张，发挥了非常重要的作用。

　　目前，仅JKIA就直接为肯尼亚人提供1万多个就业机会，另外还间接提供6万个就业机会，使其成为国民经济的神经中枢。

　　在其他地方，安哥拉在机场建设上花费了21亿美元。另一方面，尼日利亚计划在这些发展上花费10.7亿美元。

　　的黎波里已拨出21亿美元用于机场建设项目，阿尔及尔则拨出9.52亿美元。

　　SAATM

　　非洲单一航空运输市场(SAATM)是30年前设想的，是非盟《2063年议程》下的第一个旗舰项目，应在中短期内实现。

　　该项目的实施预计将与非洲自由大陆贸易区(AfCTA)的成功运作相辅相成，增加非洲大陆内人员、投资者和游客的自由流动。

　　自由航空运输市场将进一步补充投资、就业和创业精神，促进人员和货物的自由流动，并推出地区或非洲护照。我们正在推动泛非联合航空公司和现在的廉价航空公司模式，这样每个人都能负担得起飞行，尤其是非洲内部。

　　今天，非洲仅占全球航空运输量的4%。随着非洲航空运输市场的全面运作，这一数字有望达到前10%。

　　国际航空运输协会(IATA)和非洲航空协会(AFRAA)就12个国家实施SAATM进行的一项研究预测，SAATM将使国内生产总值增加13亿美元，节省25%至35%的票价，增加500万航空乘客，创造15.5万个新工作岗位。

　　在世界其他地区，美国和欧洲航空运输市场的自由化加深了航空运输的渗透，同时创造了大型和盈利的庞然大物。

　　在世界其他地区，美国和欧洲航空运输市场的自由化加深了航空运输的渗透，同时创造了大型和盈利的庞然大物。

　　例如，美国和欧洲的航空公司是最赚钱的，而瑞安航空(Ryan Air)等低成本航空公司在自由化的条款下蓬勃发展。

　　尽管覆盖面有限，但非洲的航空业仍然提供了约680万个就业岗位，为非洲大陆的GDP贡献了725亿美元。根据世界旅游组织的报告，每年有超过6000万游客来到非洲。

　　2022年，旅游业增长了50%以上，主要酒店品牌在非洲各地扩张。旅游业每年为非洲贡献超过1500亿美元的GDP。

　　然而，对于一个主要由内陆国家组成、公路和铁路、航运、安全和基础设施相对低效的大陆来说，航空的潜力在很大程度上仍未得到开发。

　　非洲联盟正在推动其旗舰项目——非洲单一航空运输市场(SAATM)，以推进非洲民航自由化，并推动非洲大陆的经济一体化议程。

　　我们面临的挑战是保持高标准的航空安全，将导航投资分类，培训我们的员工获得国际民航组织和国际航空运输协会的认证，并考虑与机场和政府建立新的航空公司合作关系。

　　行业面临的挑战

　　该行业有许多陷入财务困境的航空公司，而一些国家旗舰航空公司则因资金不足、不利的监管、错误的商业模式和财务挪用以及一些糟糕的客户服务而破产。

　　其他困扰行业参与者的因素包括高昂的用户费用、税收、机场基础设施不足和管理专业知识不足、恐怖主义和埃博拉或健康危机(如covid问题)减少了旅游业务。

　　乌干达和坦桑尼亚等国只是在东非航空公司(East Africa Airways)倒闭后才重新建立了自己的旗舰航空公司，而卢旺达航空公司(Rwanda Airlines)和肯尼亚航空公司(Kenya Airways)则在投资更新的飞机和机场建设。

　　虽然美国和欧洲的航空业得益于航空公司内部的协议、整合和合作而蓬勃发展，但非洲的航空市场仍然高度分散，潜力巨大，正在寻求管理良好的航空公司合作伙伴关系和强有力的领导，以与全球联盟一起发展新的航空业务。

　　然而，由于最近的战略伙伴关系框架的发展，情况正在发生变化，该框架旨在将卡塔尔和卢旺达航空业务、肯尼亚航空公司(KQ)和南非航空公司(SAA)以及其他拟议的伙伴关系结合起来。

　　这种商业模式需要大量的政府间协同作用、持续的世界级服务、无缝连接和有竞争力的可负担的运输价格。

　　这两家不盈利的航空公司最近依靠政府救助得以生存，它们寻求在2023年建立联合运营，包括共同的商业计划和举措。

　　作为一名环保主义者，我认为，这样的伙伴关系将很好地引领非洲航空业进入下一个增长阶段。

　　未来的航空运输将在地面和空中看到更强大的技术、电气和机器人技术，将航空业带到一个新的水平。可持续航空燃料是与喷气燃料混合的最新技术，与现有的飞机基础设施相结合，将减少60%或更多的二氧化碳排放，并将对环境友好，到2050年实现国际民航组织的目标，这将改变航空业的游戏规则。

　　对货运和客运业务增长贡献最大的私营部门，期待着开放的天空，机场总体发展/城市无缝一体化发展的扩张，区域和连接全球的航空旅行。

　　本文作者克里斯·迪亚兹是一位商业领袖和环保主义者。

　　Twitter @DiazChrisAfrica