当谈到不同类型的发动机所提供的动力和驾驶体验时，答案往往是一个熟悉的短语:“视情况而定”。在汽车行业关于V6和直列六缸发动机的长期争论中，这一点尤其正确。

　　虽然直列六缸发动机出现在V6发动机之前，但关于直列六缸发动机和V6发动机之间的争论始于20世纪50年代初，当时意大利汽车制造商蓝旗亚(Lancia Aurelia)向公众推出了蓝旗亚。这款设计出色的汽车是第一款采用V6发动机的量产车，从那以后，这种发动机就成为了汽车工程的主流。

　　如今，V6引擎的汽车比它们的直线型表亲要常见得多。当然，这并不意味着V6完全取代了直列六缸发动机。仍有一些汽车采用更大、更平稳、但老式的发动机布局。事实上，一些可靠和受欢迎的汽车使用直列六缸发动机布局。但让我们来看看两者中哪一个更好。

　　V6发动机的汽缸在发动机缸体上呈V形排列。所述圆柱在左岸设有三个，在右岸设有相匹配的三个。你会发现这些圆柱体呈“v”形。一些汽车制造商选择制造60度的V6发动机，另一些可能选择90度，或者一些，如大众VR6，使用窄角V6发动机(小到10-15度)。但是还有很多其他的角度。

　　相反，直列或直列六缸发动机的所有气缸排列在一条直线上。虽然发动机的位置可能会有变化，但它最终是一个由六个气缸排成一排的长块。虽然比V6发动机更罕见，但它们仍然出现在丰田Supra MK4等著名车型上。事实上，丰田Supra成为汽车世界的一个标志，部分原因是它的2JZ直列六缸发动机。

　　内燃机(ICE)使用气缸内的活塞来转动曲轴。然而，活塞的运动引发了其他不希望的主要和次要力量，可能导致不平衡和损害平滑。

　　幸运的是，直列六缸发动机的设计使这些力可以自然地相互抵消。想象一下，直列六缸发动机就是两台端对端排列的三缸发动机，第一台发动机的第一个活塞和第二台发动机的最后一个活塞同步点火。遵循这个同步顺序，这样发动机相遇的活塞也会同步。这样，由于直线上的圆柱体数量为偶数，主力和次力就平衡了。

　　另一方面，V6没有这样的奢侈;它需要配重来平衡曲轴。V6实际上是两台三缸发动机在发动机缸体上排成V形排列。因此，虽然V6发动机的外形更小，但它运行起来有点粗糙，不太平衡。

　　最终，我们有了一种运行更平稳的发动机，但只能安装在大型发动机舱内的车辆上;另一种运行更粗糙，但几乎可以安装在任何大小合适的汽车上。这就是为什么V6发动机通常被用作基本型号四缸前轮驱动的强大版本(直六发动机对于FWD车辆来说通常太大了)。

　　由于其“广泛”和相对简单，直列六缸发动机更容易进行工作和改装。它的生产成本甚至比V6发动机略低。更重要的是，它比V6更耐用。那么，为什么它比V6少得多呢?

　　答案是钱。V6发动机既可以作为高级四缸发动机的选择，也可以作为更便宜的V8发动机的替代品。汽车制造商可以在多个平台上使用V6发动机，由于其可扩展性，可以降低生产成本并最大化利润。如今，你只会在为发烧友制造的汽车中找到直列六缸发动机。

　　相比之下，V6引擎的车随处可见。以福特野马(Ford Mustang)为例;虽然最强大的福特野马通常是v8发动机，但福特一直试图创造一个更容易获得的V6选择。有了V6发动机的外形因素，就不必担心为了适应更强大的V8发动机而改变汽车的设计或底盘。