希腊的铁路网络在9月份的洪水摧毁了大部分铁路后正在崩溃，负责的公司没有大量收入，希腊火车公司寻求与希腊政府重新谈判合同，并最终要求赔偿收入损失。

　　据每日efsyn.gr报道，该国大部分地区的铁路线已被摧毁，没有路线，没有车票，也没有国家补贴

　　●因造成57人死亡、200多人受伤的“Tempi”列车相撞事故，意大利的Hellenic Train公司面临数百万欧元巨额赔偿的威胁，正在考虑降低人力成本的方案，而1000多名员工正在准备动员示威。

　　遭受重创的希腊铁路正处于极度焦虑之中。由于没有线路来运营铁路网的大部分，没有票务收入，甚至没有预期的政府补贴

　　在2月底的Tempi列车灾难发生之前，希腊列车依靠每年5000万欧元的政府补贴和高达7000万欧元的客运和商业航线收入生存下来。

　　据《每日kathimerini.com》报道，据官方估计，连接雅典和北部港口城市塞萨洛尼基的国家铁路网的连奥克拉迪-拉里萨段在“丹尼尔”风暴引发的洪水中遭到严重破坏，至少需要两年时间才能恢复服务。

　　与此同时，雅典至塞萨洛尼基的航线占这家意大利公司在希腊市场年营业额的60%左右，而最近的预期亏损是在2月份坦佩发生致命火车相撞事故的影响之上发生的。

　　尽管意大利国有Ferrovie dello Stato Italiane子公司与希腊政府(后者于2017年出售了其运营商TrainOSE)签署的合同条款尚未提交重新谈判的官方请求，但鉴于最近的事态发展，这几乎是确定无疑的。

　　这一事态发展也引起了希腊火车公司1000多名员工的严重担忧，他们正准备迎接裁员或缩短工作时间，从而减少工资的可能性。

　　悖论

　　efsyn报道，像高速公路公司、城际巴士服务公司KTEL和航空公司等获得补贴的实体，是希腊铁路大幅削减的主要受益者，这是一个悖论。

　　特别是在雅典-塞萨洛尼基路线上，KTEL巴士路线已经从每天9条增加到13条，单程机票价格上涨到150欧元，而收费费的数据还需要一段时间才能公布。

　　与此同时，访问Hellenic Train寻找车票的人会发现，雅典-塞萨洛尼基路线是由火车到Lianokladi然后乘公共汽车，总行程时间超过7小时(相比之下，KTEL为5.45分钟)。

　　实际上，常规火车路线只在雅典郊区(到机场、基托、查尔基达)和从塞萨洛尼基到利托克洛运行。通往弗洛里纳和亚历山德鲁波里的整个北轴线都关闭了，直到通过公私合作伙伴关系进行维修，这项工作已经进行了几个月。

　　希腊政府是否认定铁路运营私有化已经失败，并试图将意大利铁路赶出轨道?对于这个问题，如果我们面对的是一个正常的国家(希腊)和一家私营企业，答案可能是肯定的。在这种情况下，两者都不适用。