摘自2023年11月的《汽车与司机》。

　　抓住一个薄边缘，皮革包裹方向盘读豪华的方式大致相同，厚边缘车轮意味着运动。没有多少现代汽车有薄轮辋方向盘，但别克恩维斯塔有，它传递了一个微妙的信息，即这款廉价汽车的使命是提供奢华。

　　Envista是别克新推出的入门级车型，位于Encore GX的下方。但你看不出这是最便宜的别克车。它比安可GX长近一英尺，轴距为106.3英寸，比安可长4.1英寸。这个包裹的载客量为97立方英尺。后排座位的腿部空间很宽敞，平坦的地板给人一种宽敞的感觉。倾斜的车顶轮廓是对当前设计趋势的认可——幸运的是，后座的头部空间没有受到影响，后座后面还有一个21立方英尺的大货舱空间——这让Envista的存在感远远超过了基础款23,495美元的价格。

　　高:精致的路况，宽敞的内饰，低廉的起价。

　　即使测试价格为31,430美元，我们的顶饰Envista Avenir感觉还是物有所值的。结构是坚实的，从来没有震动，以响应大的悬挂冲击。骑乘很柔软，没有任何飘浮的迹象。而且它很安静，以每小时70英里的速度发出68分贝的豪华车般的声音，尽管舱口偶尔会发出嘎嘎声，扰乱了平静。驾驶员面对两个屏幕:一个是8.0英寸的数字仪表盘，另一个是11.0英寸的触摸屏，触摸屏反应可靠，菜单结构易于解读，并具有手机镜像功能。车内有大量的硬质塑料，地毯是经济型轿车级别的，但仪表板上的俯冲设计和诱人的纹理掩盖了部分成本削减。皮革是标准的Avenir，作为六向动力座椅，很容易调整到一个理想的驾驶位置。总的来说，这是一个坐起来很舒服的地方。

　　这款薄边轮的转向精度非常好，做工和重量都很自然，比一些高档品牌的昂贵suv要好。Envista在城镇周围和高速公路上行驶时，有一种沉着和自信。这一切听起来都很棒，对吧?这么高的价格，肯定有陷阱。事实确实如此:Envista只有137马力。

　　低:内饰上有一些改进的迹象，但最主要的是，Envista只是需要更大的马力。

　　所有envista的前轮都搭载了通用公司的1.2升涡轮增压发动机，这是一款三缸发动机，扭矩为162磅英尺。消音和噪音消除使小三的工作基本上隐藏起来。即使在全速行驶时，发动机的声音也不会超过71分贝，这很好，因为安静是黄金，但也因为这台发动机非常努力地将3124磅重的Envista加速到50英里/小时以上。动力系统的低扭矩和短传动装置在6.7秒内就能达到50英里每小时。走得更快需要更多的耐心。跑到60英里需要9.3秒，而在时速80英里的情况下，跑完1 / 4英里需要17.0秒。

　　由于我们必须不断地通过六档的前三个档位将小引擎旋转到红线，以产生有意义的加速，因此我们的总体平均水平为25英里/加仑，远远低于EPA估计的28英里/加仑和32英里/加仑的城市和高速公路。但我们在75英里/小时的高速公路环路上匹配了32英里/加仑的数据。

　　结论:一个引人注目的价值主张，只要你不着急。

　　Envista稳重、精致，起价不到3万美元，物有所值。除了一些关于内饰材料的吹毛求疵，这里没有什么是70马力无法解决的。

　　规范

　　规范

　　车型:前置引擎、前轮驱动、5座、4门旅行车

　　基础价格/测试价:29,695美元/ 31,430美元可选:天窗，795美元;高级安全套件(后交叉交通警报、加热和动力可调外后视镜、变道警报、自适应巡航控制、间歇性雨感雨刷):795美元;后泊车辅助，145美元

　　涡轮增压和中冷DOHC 12阀直列3，铝制缸体和缸盖，直接燃油喷射排量:73 in3, 1199 cm3功率:137马力@ 5000转扭矩:162磅英尺@ 2500转

　　6速自动变速箱

　　底盘悬架，F/R:支柱/扭力梁制动器，F/R: 11.8英寸通风盘/11.3英寸盘轮胎:Continental ProContact TX 245/45R-19 M+S TPC Spec 3178

　　尺寸轴距:106.3英寸长:182.6英寸宽:71.5英寸高:61.3英寸乘客体积，F/R: 54/46平方英尺货物体积，F/R后方:42/21平方英尺整备重量:3124磅

　　C/D测试结果60英里/小时:9.3秒1/4英里:17.0秒@ 80英里/小时100英里:32.3秒110英里/小时:45.5秒以上结果省掉1英尺推出0.3秒滚动启动，5-60英里/小时:10.1秒Top Gear, 30-50英里/小时:4.5秒Top Gear, 50-70英里/小时:6.1秒最高速度(政府有限公司):112英里/小时制动，70-0英里/小时:183英尺路况抓地力，300英尺滑垫:0.83克

　　C/D燃油经济性观察:25英里/加仑75英里/小时公路行驶:32英里/加仑75英里/小时公路行驶里程:420英里

　　EPA燃油经济性综合/城市/高速公路:30/28/32英里/加仑

　　C/ d测试说明

　　托尼Quiroga主编

　　托尼·基罗加是一位有着18年从业经验的资深汽车和司机编辑、作家和汽车评论家，也是该杂志自1955年创刊以来的第19任总编辑。他从六岁起就订阅了《汽车与司机》杂志。“从小到大，我把每期的《汽车与司机》从头到尾读了一遍，有时读三遍甚至更多。这是我想工作的地方，因为我可以阅读，”基罗加说。2004年，他从《汽车杂志》(Automobile Magazine)转到《汽车与司机》(Car and Driver)担任副主编。多年来，他几乎担任过印刷和数字媒体的所有编辑职位，编辑过几期特刊，还帮助《C/D》制作了早期的YouTube作品。他也是闪电圈公司任职时间最长的试车手，在过去的12年里，他在弗吉尼亚国际赛道的大赛道上跑了2000多次。