你是否有这样的感觉:你所在城市的许多人行道都很狭窄，而且汽车太多了?步行城市网络于本周一发布了一项研究，该研究分析了西班牙85个城市的950条街道，数据证实了这一印象:68%的公共空间专用于汽车，只有32%的公共空间专用于行人(他们必须与城市家具共享)。树木和停放不善的车辆)，而在城市外围，这一数字降至25%。此外，大多数人行道都很窄，不符合无障碍标准，特别是在大都市郊区，14%的人行道宽度不到一米，这使得弱势群体很难在上面行走。

　　“我们需要分析我们的街道是什么样子，以便为技术人员和管理人员提供数据，以便他们能够改善我们的城市，”城市交通专家、Callegrafias的作者之一Oier Martínez Violet解释说。本研究选取了近600公里的城市路线，从中心、边缘和混合(中心-边缘)，参与者已经旅行并分析了32个变量。然后，他们完成了用技术手段测量道路和人行道的工作。公园和花园被排除在外，因为它们只包括街道。“我们发现，总的来说，我们的公共空间质量很低，人行道狭窄，这影响了步行性，也就是说，这条路如何鼓励人们走路，”专家说。

　　马德里市中心一条狭窄的人行道上，一名男子带着他的狗散步，路边停着汽车。克劳迪奥·阿尔瓦雷斯

　　这项工作的有趣之处在于，它使我们能够对西班牙城市街道进行广泛的透视，这些街道在不同的城市(包括大、中、小城市)中也是相当同质的。因此，68.1%的公共道路空间是机动车专用的，而只有31.8%是为行人保留的，这一比例在混合路线上下降得更多，从中心到外围，通常有城市高速公路和狭窄的人行道，以及城郊地区:在那里，行人的分布不超过25%。

　　根据交通部的TMA/851/2021号命令，为了方便通行，所有城市人行道必须至少1.80米宽，并且不能在上面停车。这一宽度在许多小街道上是无法达到的，通常是因为人们更愿意保留一条车道和一条停车带，而不是用人行道或单层人行道取代它们——在这种情况下，道路和人行道的高度相同，汽车最多只能以每小时20辆的速度行驶。

　　两个人漫步在马德里埃斯特雷马杜拉大道(Paseo de Extremadura)一条狭窄破旧的人行道上，旁边是六条车道。克劳迪奥·阿尔瓦雷斯

　　该研究认为，为了便于通行，人行道至少应该有2.4米宽，因为这个空间通常包括街道家具(灯柱、长凳)、树木和道路的其他元素。因此，51.1%的街道没有达到这个限制，其余的都达到了。在市中心，超过52%的步行空间确实超过了这一标准，但在外围，它没有达到43%。几乎15%的人行道宽度小于1米，最窄的不足30厘米。

　　总而言之，西班牙街道的平均宽度为12米，其中7.5米专用于道路(两条车道的交通，或一条车道的交通和另一条车道的停车)和4.5米专用于人行道(这个数字必须分为两部分，因此，在大多数情况下，小于要求的2.5米)。

　　“总的来说，城市是为身体健康、交通便利的成年人设计的……但在城市里，有拄着拐杖的人、拄着助行器的人、儿童、盲人、功能障碍或行动不便的人、照顾孩子或家属的人、推着婴儿车的人……道路人类学声称要解决街道上身体的多样性，”Itziar González Virós解释说，他是一名建筑师和城市规划师，也是公共空间专家，他没有参与这项研究。“我们知道街道主要是汽车通行的地方。多年来，人们一直把运动与轮子联系在一起，而身体需要运动也是保持健康的一种方式的想法已经消失了，”他继续说道。

　　一名妇女走在马德里市区高速公路旁的波布拉多斯大道上破旧的人行道上。克劳迪奥·阿尔瓦雷斯

　　轨道狭窄不是问题:只有25%的轨道长度小于8米，26%的轨道长度为8至12米，而49%的轨道长度超过8米。咨询公司Gea21的交通和城市规划专家阿方索·桑兹(Alfonso Sanz)解释说，甚至对于较小的道路也有解决方案:“对于这些道路，立法建议采用单平台街道，人行道和道路在同一水平面上，行人优先。但是你应该拆除停车带，限制过往车辆，只留下住宅区。在这些类型的街道上，你应该能够走在车道中间，汽车应该适应你的速度，但如果汽车鸣笛，一个人就很难闲逛了。”在他看来，“这与我们现有的公共空间概念有关，汽车在公共空间中占主导地位。”Callegrafias的研究表明，95%的共存街道位于城市中心，尽管大多数人口居住在郊区。

　　两个年轻人走在马德里市中心一条狭窄的人行道上，中间是停着的汽车和摩托车。克劳迪奥·阿尔瓦雷斯

　　报告中的数据证实，91.4%的街道没有任何交通限制，而81.6%的街道有停车场(外围地区的数字更高)。“令人惊讶的是，像汽车这样的私人物品占据了如此多的公共空间。如果你想把一台洗衣机或一头牛放在路上好几天，市议会不会让你这么做的。没有参与这项研究的桑兹说:“汽车是唯一一种几乎免费被遗弃在公共空间的私人物品，社会认为这是正常的。”他反驳道:“情况不一定是这样:在日本，如果你没有车库，你就买不到车，但在西班牙，这将是一种诅咒。”

　　这意味着17.5%的街道有非常恼人的交通噪音，62.8%的街道有滋扰程度，只有18.4%的街道在这方面的情况较好。Martínez维奥莱特指出:“噪音水平是一个严重的问题，会加重其他问题。走在没有车辆、树木、树荫、没有噪音的街道上，和走在交通拥挤、人行道狭窄、公共空间有限的城市高速公路上是不一样的。事实证明，我们在前者的经历要比后者多得多。”

　　González Virós总结道:“几乎所有的街道都是为了让汽车通过而设计的，但很少有街道是为了让陪伴老人或孩子的人走路而设计的。我们应该从街道是停车场，人行道是露台停车场的想法转变为反映城市道路是不同人群的重要走廊。这就是我们城市未来面临的巨大挑战。”

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