今年是英吉利海峡隧道开通30周年，这是自大约45万年前英吉利海峡冲走大陆桥以来，英国与欧洲大陆的第一条固定连接。这条隧道是许多人庆祝的原因。它将成为一个游戏规则的改变者，巩固了我们与欧洲的联系，并提供了大量令人兴奋的新服务，包括通往欧洲众多目的地的高速列车。将有连接普利茅斯和布鲁塞尔、斯旺西和巴黎的夜星服务，还有从坎特伯雷到加来或里尔到福克斯顿的火车，以允许跨境就业。

　　可能性似乎无穷无尽，令人兴奋，巩固了英国与其欧洲邻国之间的关系。福克斯通和加来之间的Le Shuttle汽车服务预计将使轮渡停业，而连接伦敦与布鲁塞尔和巴黎的欧洲之星列车服务也将同样终止这些首都之间的频繁航班。此外，货运列车将使数千辆卡车驶离公路，预计它们每年将通过隧道运送至少1000万吨货物——比铁路货车使用的滚装轮渡增加10倍。

　　这其中大部分都没有发生。夜星列车最终被卖给了加拿大，因为铁路私有化和来自低成本航空公司的竞争扼杀了这个想法。由于安全和可靠性问题，货运列车的数量没有增加，这令人非常失望。出于安全考虑，即使在连接圣潘克拉斯和肯特郡阿什福德的高铁线路上运行，短途本地列车也不能通过隧道运行。到本世纪末，欧洲之星的乘客人数没有达到2000万，而在新冠疫情爆发时，他们还不到这一预测的一半。竞争对手的渡轮和航班幸存下来。

　　这些失败的根源在于隧道的历史。玛格丽特?撒切尔(Margaret Thatcher)最终支持这一概念，因为她认为这是对单一市场概念的推动，她坚持认为单一市场应该由私营部门来建立。反过来，这意味着通过隧道的电荷非常高，限制了它的使用。例如，“欧洲之星”的单程票价约为每位乘客14英镑。考虑到两条隧道之间还有第三条隧道，在紧急情况下可以通过，建造隧道的立法规定的安全要求过于繁重。

　　这条隧道被错误地视为恐怖分子的可能目标，有必要对乘客进行航空公司式的安全检查。没有理由认为欧洲之星比穿越阿尔卑斯隧道的TGV列车更容易成为攻击目标。认为炸药能炸毁隧道的想法是对爆炸物理学的失败理解。然而，这些过于严格的安全安排限制了欧洲之星的目的地数量，并成为新进入者挑战其垄断地位的障碍。

　　未能充分利用隧道也反映了这样一个事实，即Getlink和欧洲之星本质上都是法国公司，不关注英国的国家利益，这是可以理解的。事实上，法国人把这条通往伦敦的线路看作是欧洲主要高速网络之外的一条支线，因为这条线路上的一条隧道被洪水淹没，周六取消了所有服务就说明了这一点。如果人们认为这条路线应该是国家基础设施的关键部分，就会有应急计划来确保维持服务。

　　但事实证明，英国脱欧本身才是隧道最大的失败。如果隧道建设的愿景得以实现，那么它将巩固英国和欧洲之间的联系。想象一下，如果真的有大批通勤者每天在英吉利海峡下的肯特郡(Kent)或帕德加莱(Pas de Calais)使用这项服务上班的话。这种跨境就业在欧洲许多邻国之间蓬勃发展，并大大加强了欧盟内部的国际联系。英国脱欧带来的官僚主义和麻烦会扼杀成千上万人的这些机会。他们本可以在留欧运动中发出重要的声音。

　　“不是我想要的”:欧洲之星的取消让成千上万的人陷入困境

　　欧洲隧道公司对增长抱有很大希望，并希望看到欧洲之星的竞争对手推出服务。有几家公司正在试探，但仍有一些主要障碍需要克服。目前只允许18节车厢的列车通过隧道的安全规定需要放宽。英国脱欧的官僚作风即将变得更糟，因为英国和欧洲之间的旅行者必须提供生物识别身份信息和签证。护照盖章的要求已经限制了可以使用欧洲之星服务的乘客数量，只有对巴黎、伦敦和布鲁塞尔的终点站进行彻底的重新设计，才能实现大幅扩张。

　　从6月份开始，至少在6个月内，从阿姆斯特丹直飞伦敦是不可能的，因为那里的火车站正在重建，以应对满员的列车。

　　鉴于英国脱欧不会逆转，乐观的理由寥寥无几，但工党仍有空间利用隧道的存在，鼓励更多地使用它，无论是货运还是客运。也许它会成为欧洲理想复兴的催化剂，奇怪的是，撒切尔之所以支持这种理想，正是因为她认为它能巩固单一市场。对于凯尔?斯塔默(Keir Starmer)来说，通过复兴这一相当被忽视的重要基础设施，扭转英国退欧带来的部分损害是有想象力的。出路是存在的。有遗嘱吗?

　　克里斯蒂安·沃尔玛的新书《解放阵线:诺曼底登陆最后一个不为人知的故事》将于今年5月由大西洋出版社出版