By, CNN;CNN视频，Hazel Pfeifer报道

　　(CNN)——远离海岸警卫队警惕的目光，苏格兰水域是越来越多的海上风力发电场的所在地，以及它们的石油和天然气钻井平台——在这些偏远的基础设施上工作带来了许多风险。

　　事故太常见了，而且往往是致命的，萨姆·梅亚尔说，他是一名终身水手，曾任海运甲板官员。英国海上事故调查处2023年的一份报告显示，40%的人员落水海事事故是致命的。

　　Mayall说:“现在海上使用的许多技术与过去40或50年的技术相同。

　　他的公司Zelim正在研究三种救生技术，其中包括一艘名为“守护者”的自主无人救生艇，他的公司转向人工智能和智能技术来彻底改革海上安全。

　　Mayall于2017年创立了这家苏格兰初创公司，当时他只有22岁，现在正与美国海岸警卫队和几家海上能源公司合作，完善其技术，Mayall希望这能使受害者的救援更快，救援人员更安全。

　　“水手不应该再冒着生命危险去救人，”Mayall说。“我们相信，我们可以在安全方面树立新的标杆。”

　　自治的救生艇

　　“守护者”号船上装有Zelim公司用于发现受害者的人工智能探测系统，以及用于将人抬出水面的“快速”传送带。这艘船上有双向通讯设备，因此，一旦被救出，受害者可以与远程医疗小组通话，该小组提供急救指导，直到船只到达更大的船只。

　　这项技术的目的不是取代救援人员，而是将道德困境从困难的救援中解脱出来，Mayall说:“在世界范围内的许多情况下，由于对救援人员的风险，决定不启动救援资产。”

　　Mayall说，Guardian可以从海上设施部署，那里的人员通常很少，而且通常没有时间呼叫紧急服务，许多事故发生在距离救生艇几个小时的地方。

　　他补充说:“(大约)80%的死亡发生在头30分钟内，所以当你在海上时，有能力帮助自己是至关重要的。”

　　“迅速”救助

　　Guardian仍在开发中，但Zelim的检测和传送带技术已经在试验中。

　　早在2017年，该团队就从基础工作开始:在波涛汹涌的水域和恶劣的天气条件下发现人们。

　　Mayall说:“试图在水中找到某人是非常困难的。”他补充说，视力是不可靠的，而且因人而异。“开始搜索时，我的眼睛和半小时后的眼睛不一致。”

　　为了解决这个问题，Mayall的团队创建了一个人工智能驱动的软件程序，可以应用于现有的摄像头馈送，如无人机或闭路电视。

　　Mayall说，利用美国海岸警卫队提供的数据，Zelim的机器学习模型接受了超过500万张水中真人图像的训练，目前检测水中伤亡的准确率为90%。

　　发现被困人员只是搜救工作的一部分，迅速将他们从水中救出来也很关键。

　　在冷水中，休克会在三分钟内发生，这会导致换气过度、血流受限，最终导致体温过低。海事事故调查科的报告发现，遇害者平均在遇冷水后11分钟内失去反应。

　　Zelim的“Swift”传送带适应海洋环境，使人们快速离开水。

　　劳拉·托格纳雷利(Laura Tognarelli)是一名前陆军工程军官，于2022年加入Zelim，负责该公司技术的推广。她说，传统上，人们是用吊柱绞车从水中拉出来的，这大约需要10分钟。

　　另一方面，Swift只需要30秒。

　　“这不仅仅是为了更快地到达那里，也不仅仅是为了更快地找到他们，而是为了保持一致性和速度，消除疲劳和救援，”托格纳雷利说。“它消除了需要一定程度的力量或耐力才能在海上工作的耻辱，它使救援对每个人都开放。”

　　“最危险的工作”

　　Swift输送系统目前正在进行试验，其中包括英国最大的能源港口之一米尔福德港港务局(MHPA)。

　　MHPA项目经理加雷思?菲利普斯(Gareth Phillips)表示:“设计的简洁给我们留下了深刻印象。”由于Swift易于使用、存储和维护，菲利普斯可以看到它在一系列行业的应用，包括港口和海上风力发电场。

　　MHPA计划在一艘引导大型船只进出港口的领航船上安装Swift。海军领航员经常从船上登船，爬上船体外部的梯子。菲利普斯说:“海上飞行员转移可能是海洋工业中最危险的工作之一。”

　　Phillips说，尽管前期安装和开发成本很高，但Swift的价格与其他安全设备的支出相当，如果试验成功，MHPA计划在其试验船队中推广该系统。

　　菲利普斯说，海运业的创新速度很慢，行业标准的救援绞车几十年来一直是一样的。他说，Zelim的解决方案为海上安全提供了一种新的、更智能的方式。

　　他补充说:“我们必须确保我们的船上有最好的救生设备。”

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