阿联酋航空认为，空客A350-1000将适合该航空公司的机队，但在罗尔斯·罗伊斯能够为该航空公司的特定条件和运营提供更大的发动机耐久性之前，它不会被考虑。

　　A350-1000由劳斯莱斯特伦特XWB-97提供动力，这是阿联酋航空将于明年推出的-900上使用的XWB-84推力更高的版本。

　　虽然该航空公司总裁蒂姆?克拉克(Tim Clark)表示，XWB-84发动机“准备就绪”，但他表示，在他对A350-1000的动力装置感到满意之前，A350-1000的收购不会成为现实。

　　他在迪拜航展的一次简报会上说:“很明显，(XWB-97)发动机没有按照我们的要求工作。”“在这之前，我们不会订购。”

　　他说，XWB-97发动机需要“停留在机翼上”至少2000 - 2500个循环。“如果能做到这一点，每小时的维护成本对我们来说是可以接受的，那就没问题了。但目前还没有这样做，”他声称。

　　当空客在2011年选择重新设计A350-1000时，克拉克提出了高度批评，部分原因是对设计方式的不满，但也因为他认为这些改进还不够。虽然发动机推力从93,000磅提高到97,000磅，但克拉克认为这是以牺牲通用性为代价的。

　　该航空公司随后取消了70架a350的订单，其中20架是-1000。

　　克拉克说，在重新设计的时候，空中客车公司“到处都是他们想要的东西”。但是-1000后来经历了渐进式的改进，“当发动机问题解决后”，这种飞机将满足阿联酋航空的需求，他说。

　　“现在我们认为，如果发动机正常工作，我们可以很容易地把它装进机队。实际上，相当不错。”他补充道。

　　但克拉克指出，阿联酋航空的机队利用率“非常高”。他说:“我们让这些飞机满负荷地在空中飞行。”

　　克拉克认为A350-1000是一架“好飞机”，但它的发动机需要更大的耐用性

　　他说，考虑到高温和粉尘水平，阿联酋航空在一个“有问题”的地区运营，他声称，如果该航空公司以目前的状态使用XWB-97，它“可能最终的飞行周期不到四分之一”。

　　“这意味着每小时的维护成本将增加四倍以上，因为我们将面临所有相应的成本。”除此之外，我们还需要大量的备用发动机，每个备用发动机的价格为2000万美元。”

　　克拉克说，该航空公司可能会接收35-50架a350 -1000。“如果发动机按照我们的要求工作——罗尔斯·罗伊斯知道我们想要它做什么，空客也知道——那么它将重新进入我们机队计划的评估组合。”

　　FlightGlobal已与劳斯莱斯接洽，请其置评。

　　阿联酋航空在航展上订购了更多的波音777X双发飞机，包括通用电气ge9x动力的777-8，克拉克说它“现在就在A350-1000之上，所以比赛开始了”。

　　他认为A350-1000“在推力上可能轻了1万磅”，阿联酋航空更愿意提供10.7万磅的推力，以给这架双发喷气式飞机更大的升力和动力。

　　他说:“我确实认为她对这架飞机的能力估计不足。”

　　克拉克指的是澳大利亚航空公司决定在其从伦敦到悉尼的“日出计划”航线上使用这种飞机。

　　他说:“如果你看着日出的到来，这将给引擎带来负担，但每个循环的时间非常长。”“在起飞和爬升时，它真的会承受很大的压力，她将以相当高的推力一直跑到爬升的顶部——在这种载荷下，这是相当长的一段时间。”

　　在埃及航空公司披露了10架a350 -900的协议后不久，空客首席商务官克里斯蒂安·谢勒(Christian Scherer)称特伦特XWB是“令人敬畏的”，并坚称:“这是一款完美的发动机，被世界各地的许多客户使用。”