达索航空公司的旗舰产品猎鹰10X将于2024年首飞，将家庭舒适与超远程性能和源自阵风战斗机的飞行控制技术结合起来。

　　在开发猎鹰10X时，达索航空公司有一个首要考虑:它能给公务机领域带来什么独特而令人向往的东西?

　　这家法国飞机制造商民用飞机执行副总裁卡洛斯?布拉纳(Carlos Brana)表示:“我们问的是，一个新来者会给市场带来什么。”

　　twjet的航程为7500海里，最高速度为0.925米，机舱比其竞争对手更宽敞

　　航程和速度是两个主要属性——在这种情况下，7500海里(13900公里)和0.925马赫——但是，布拉纳说，达索当时想“还有什么?”

　　“当我们看到飞机的航程和最大飞行时间(超过15小时)时，‘还有什么’显然需要更大的内部空间。”

　　布拉纳认为，乘坐这种飞机的乘客不会在整个飞行过程中被动地坐着，他们会在机舱内走动，与彼此以及周围的环境互动。达索希望让这种体验尽可能接近于享受家中的舒适。

　　此外，在长途飞行中，考虑到飞行员也是至关重要的，“这样他们即使在超过15小时的飞行后也能感到休息”。

　　因此，机舱宽2.77米(9.1英尺)，高2.03米，比猎鹰10X的超远程竞争对手庞巴迪全球7500/8000和湾流G700/G800要宽敞得多。

　　它也比达索自己的猎鹰6X的机舱更大，后者宽2.58米，高1.98米，被飞机制造商称为“超宽体”喷气式飞机。

　　达索公司正在推广其新型旗舰商务机明亮宽敞的客舱，该机型有38个客舱窗户

　　宽敞的机身显然对乘客有好处，但只有在与其他提供舒适的元素协调一致的情况下。Brana引用了低空客舱压力(41,000英尺巡航高度为3,000英尺);38个舱内窗户使自然光均匀扩散;采用新一代隔振器和其他降噪技术，噪音水平超低;数字飞行控制系统(DFCS)消除了颠簸，使飞行平稳。

　　他认为，综合起来，这些特质对客户来说是一个有说服力的组合。此外，“内部的可能性真正区分了飞机。一个人不仅可以有一张床，还可以有一张大床。不仅是一个小淋浴房，而且是一个宽敞的6英尺2英寸淋浴房，带有电色窗和充足的30分钟热水供应。这不仅仅是一张餐桌，而且是一张你可以自己坐下，而不用在座位上扭动来扭动去的桌子。相反，乘客可以将座椅分开，方便进出。”

　　船上的设施包括一个6英尺2英寸的淋浴房，供水时间为30分钟

　　室内设计师有很大的灵活性来创造更长或更短的休息室空间，例如一个舒适的娱乐中心。Brana说，这种适应性与创造具有个性化空间的家庭环境的理念相一致。

　　在实践中，这意味着不是四个等长的客舱区域，而是可以进行定制——比如，根据船主的要求，设置一个更大的国事厅。

　　布拉纳指出，高管可能在生活中只有两个地方连续待15小时——他们的家和办公室。他补充说:“我们的目标是营造一个像家一样的环境，同时也能作为首席执行官的空中指挥中心，在那里他或她可以与核心团队舒适地工作，并通过高速互联网从世界任何地方进行沟通。”

　　10X的客舱还可以包括一个或多个可选的猎鹰隐私套房，这是达索航空工程和室内设计团队最近的一项创新。通过可调节的中高隔板将座椅与客舱通道隔开，座椅是电动的，可以倾斜到全平的位置，创造出一个舒适的2.03米长的床。当没有完全倾斜时，额外的座位可以作为第二个乘员的奥斯曼。

　　可选的“飞行阁楼”功能包括一个可转换成全尺寸床的奥斯曼

　　布拉纳认为，隐私是获得宁静体验的另一个重要因素，她补充说，即使在大型商务飞机上，真正的隐私也是非常重要的，尤其是在睡觉的时候。

　　他说:“猎鹰隐私套件满足了商务航空领域以前没有解决的需求。”“这是一个令人愉快的私人空间，也是一个可以独自工作或休息的好地方。”

　　餐桌的设计使乘客能够分开座位，以便于使用

　　适当休息的艺术和科学也延伸到了飞行甲板上。“我们在飞行甲板上增加了更多的空间，我们的想法是，未来我们将能够证明一个休息位置，飞行员可以将其中一个座位倾斜，形成一个平躺的床。一个飞行员可能在飞行，另一个在休息。”

　　布拉纳说，这项功能不会在服务入门时提供，但达索正在开发能够让一名飞行员至少有休息间隔的系统。

　　此时此刻，猎鹰10X的飞行甲板上仍然充满了新技术和创新。它拥有从阵风战斗机派生的最新一代DFCS，并于2005年与7X一起首次引入猎鹰公务机。

　　该系统的电传智能侧杆具有飞行路径稳定性，无需手动修剪飞机。一个单一的油门杆——达索称之为智能油门杆——控制两个发动机，反向推力和空气制动控制也集成到杠杆中。这也是来自双引擎阵风的技术，旨在帮助飞行员在高工作量的飞行阶段。

　　与客舱一样，10X的驾驶舱在设计时也考虑到了舒适性

　　智能节流阀与DFCS相连，后者可以控制发动机，例如，当侧杆向后拉时，可以根据需要增加推力。

　　将智能节流阀与数字飞行控制相连接，允许达索引入一个紊乱恢复功能(通过主面板上的一个按钮激活)，该功能将使喷气机恢复直线和水平飞行。该系统是“阵风”的另一个遗留系统，已经在该公司的猎鹰7X测试台上进行了评估。

　　先进的自动油门和自动驾驶模式已经增加，如“软复飞”，紧急下降，减少起飞推力，和噪音消减爬升。

　　该系统采用了简化的数字检查表，同时对基于平视显示器(HUD)的FalconEye组合视觉系统进行了增强，使其能够作为主要仪器使用。将来，可选的双hud可能会被批准在接近零零的条件下着陆。

　　头顶的面板也变薄了，许多开关现在都换成了触摸屏。

　　猎鹰10X标志着首次在猎鹰上使用劳斯莱斯发动机。珍珠10X发动机是珍珠系列中最新、最大的发动机，可提供超过18000磅(80kN)的推力。新材料和内部空气动力学使其成为商务航空中最高效的发动机之一。它还具有新的自我诊断功能，以减少维护。

　　珍珠10X已经进行了超过1000小时的测试，其中包括使用100%可持续航空燃料的测试。

　　总的来说，R-R将为珍珠10X测试计划使用8台发动机:4台用于地面评估，另外4台用于飞行测试。这些飞行测试将于2023年在亚利桑那州图森市使用波音747-200飞行试验台(N787RR)进行。

　　“珍珠”10X项目负责人菲利普?泽勒(Philipp Zeller)表示，“珍珠”10X得益于与“珍珠”700的相似之处，因此飞行测试需要大约6至9个月的时间。动力装置有一个共同的架构和尺寸，包括一个直径132厘米(52英寸)的风扇。

　　然而，Pearl 10X的内部存在一些差异，包括在燃烧室中应用3d打印瓷砖，使其能够更好地管理高推力操作导致的温度升高。

　　长期以来，达索公司习惯于为阵风建造大型而坚固的复合材料结构，这次选择为10X建造首个全复合材料机翼(机身为铝制)。布拉纳说，碳纤维机翼提供了超精确的空气动力学和重量减轻。

　　在比亚里茨组装的超远程型全复合材料机翼

　　33.6米的翼展比猎鹰6X多了近8米。新机翼的后掠角可以在0.85马赫或更高的巡航速度下提供效率。它还具有可伸缩的高升力装置，确保短场和大坡度进近性能。

　　第一个10X机翼是在位于法国西南部比亚里茨的飞机制造厂的一个新装配大厅里建造的，目前正在进行疲劳和静态测试。

　　猎鹰10X的长期生产项目已经在达索的工厂网络及其供应商中进行。最终组装将于2023年在波尔多附近梅里尼亚克的飞机制造商现场进行，初步计划于2024年进行首次飞行。

　　该公司的一架演示机将是首架批量生产的飞机，并将于2025年投入使用，然后在次年开始向客户交付。根据公司政策，Brana拒绝透露飞机的积压情况，但表示“兴趣很高”，潜在客户“被我们的提议所吸引”。

　　他说:“我们把这架飞机宣传为空中阁楼，当你参观机舱模型时，你真的会看到这一点。”

　　可选的“飞行阁楼”功能包括一个可转换成全尺寸床的奥斯曼

　　虽然其竞争对手的航程略长，可达8000海里，但达索认为10X的航程和速度的结合是满足客户全球旅行需求的理想选择。

　　“很少需要超过7500纳米的航程。达索的想法是提供最具吸引力的产品组合，包括小型机场、燃油效率、先进的安全技术，最重要的是，舒适性——这是10X无人能及的，”布拉纳说。

　　“它是全新的，体现了最先进的技术和我们对如何创造卓越乘客体验的最佳思考。我们相信很多客户都会同意。”

　　由Tim Hall绘制的剖面图。