波音公司计划今年逐步增加737的产量，但由于最近两次安全审计提出的质量问题，其每月产量将被限制在“38架以下”。

　　3月20日，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特在伦敦举行的美国银行全球工业会议上表示，随着该公司解决其众多生产问题，每月的数字将在2024年上升。

　　韦斯特表示:“(2024年)上半年(产量)将会下降。“在下半年，当我们接近每月38美元时，它们将会更高。每月超过38个将由联邦航空局决定。”

　　波音目前737的月生产率在“35架到35架左右”，并将保持在38架以下

　　今年早些时候，美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)和美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)表示，该公司已被迫减少飞机产量。

　　1月5日，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)的737 Max 9飞机在飞行中舱门塞爆裂，美国联邦航空局(FAA)对波音公司进行了审计，结果将该公司的窄体飞机产量限制在每月38架，等待质量改进。

　　一份初步事故报告显示，波音公司似乎未能重新安装用于固定插头的螺栓，这些螺栓是在拆卸插头进行故障纠正工作后安装的。

　　审计中指出的一些质量问题与所谓的“巡回工作”有关，即在生产过程中不同阶段完成的工作。

　　当某些问题(例如零件短缺或需要解决质量问题)导致生产线无法正常完成工作时，就会出现出差工作的需要。在这种情况下，波音公司有时会让生产线继续运转，以避免更大范围的延误，并推迟工作。

　　韦斯特说，为了打击这种长途跋涉的工作而降低产量，以提高生产质量，也将在2024年影响公司的底线。

　　韦斯特表示:“由于我们决定延长飞机的停放时间，并进行广泛的旅行工作，这将影响本季度和全年的收入、利润和现金流。”

　　生产放缓旨在“在总装之前”调整供应商的供货速度。这意味着落后的供应商将需要迎头赶上，而领先的供应商将被迫放慢速度。

　　“就在我们说话的时候，我们正在逐个管理供应商，”韦斯特说。事实上，我们明白，当我们这样做的时候，我们会在一些地方增加库存，我们这样做是因为我们相信，当时机成熟，我们想要提高利率时，我们希望以一种稳定的方式来实现。

　　“所以，是的，这是一项投资，但我们认为这是一项重要的投资。”

　　美国联邦航空局的审计还发现机身供应商Spirit AeroSystems未能遵守制造质量控制要求。

　　韦斯特补充说，未来，该公司将“只接受威奇托精神公司完全符合标准的机身”。

　　“这意味着在短期内，供应可能会出现变化，”他补充道。“但从长远来看，我们将得到更好的可预测性。我们工厂的不合格率大幅下降，因为它把这些不合格品推向上游，让它们采取行动。”

　　本月早些时候，波音证实了有意收购Spirit的报道。一些业内专家认为，此举可能有助于波音最终解决其最大供应商的问题。精神航空公司于2005年从波音公司剥离出来。

　　韦斯特说，谈判仍在进行中，但尚未达成任何决定或交易协议。

　　韦斯特说:“我想说的是，今年1月我们曾讨论过，20多年前，波音在外包这个话题上可能走得太远了。这可能就是一个例子。我们相信，精灵航空公司也相信，这两家公司的重新整合对航空航天工业的安全和质量是最好的。我们对此深信不疑。

　　他补充称，潜在的收购不会通过股权融资。“我们将以现金和债务相结合的方式为其提供资金。”

　　3月21日的更新删除了波音目前737的生产率，因为波音没有具体说明这个数字。