克兰菲尔德航空航天解决方案公司(CAeS)已经巧妙地转移了重点，以利用它所看到的以气态氢为动力的燃料电池提供的短期机会。

　　在政府支持的Fresson项目下，总部位于英国的CAeS公司正在为9座布里顿-诺曼BN-2 Islander开发氢燃料电池转换。

　　CAeS首席执行官保罗?赫顿(Paul Hutton)表示，尽管这款车使用的是气态氢，但他的假设是，任何“下一步”都需要更大的动力和更大的续航里程，“并从气态氢转向液态氢”。

　　剧团的《黑天鹅》在迪拜展出

　　但随着液态氢在市场上的广泛使用“向右推进”，赫顿看到了“气态氢的机会”比之前想象的要大得多。

　　作为第一步，它最近与无人货运飞机开发商Dronamics签署了一项协议，为其为Islander开发的推进系统提供低功率版本。

　　赫顿说，氢动力的“黑天鹅”计划于2027年投入使用，不久之后，“岛民”将于2026年首次商业亮相。

　　但鉴于监管部门对这项新技术的审批速度，这些计划仍有可能改变。他补充说:“我们将尽可能快地将这项技术应用于最先出现的机会。”

　　赫顿说，黑天鹅的燃料电池系统的功率为125千瓦，尽管要牺牲一些航程，但它将使无人机保持350公斤(770磅)的有效载荷。

　　draonics的总需求约为1300个燃料电池动力系统，这一数字使CAeS现有的近100个推进系统的积压相形见绌。

　　CAeS在阿联酋战略发展基金(SDF)的展台上出现在迪拜航展上，该基金是英国公司和Dronamics的投资者。

　　此外，CAeS在展会上与另一家由自卫队支持的公司Reaction Engines签署了一项协议，以扩大双方在低排放动力系统方面的现有合作。

　　Reaction Engines公司为Fresson项目提供低阻力热交换器技术。

　　赫顿补充说:“有趣的是，我们正在获得为尖端太空访问而设计的技术，但它却搭载在上世纪60年代设计的飞机上。”

　　Islander演示器的其他供应商包括电机专家Evolito和燃料电池堆开发商PowerCell。赫顿表示，CAeS希望在“未来6个月内”巩固生产动力系统的供应链。

　　虽然“岛民”和“黑天鹅”仍然是CAeS的当务之急，但赫顿表示，CAeS正在“研究其他现有的飞机，包括单架和双架”以及“其他无人机机会”。

　　从长期来看，使用液态氢的全新50座飞机仍有可能出现，但我们的想法正在发生变化，”他表示，并指出“人们对小型飞机的兴趣越来越大”。

　　“在我们开始这段旅程之前，我们会非常仔细地选择飞机的大小。”