欧洲航空运输监管机构正式建议采用相关规定，允许飞机在欧洲领空内使用最新的防撞技术。

　　最大起飞重量超过5.7吨的飞机必须携带TCAS 7.1防撞系统。

　　但是已经开发了一个后续概念，称为ACAS Xa，以改进系统的性能和功能，同时减少滋扰警报的可能性。

　　欧盟航空安全局已经起草了一份正式意见，将提交给欧盟委员会，支持使用ACAS Xa，并防止限制配备Xa的飞机。

　　ACAS Xa将促进涉及更小飞机间距的新空域概念

　　ACAS Xa与TCAS 7.1兼容。但是，虽然TCAS完全依赖应答器询问来确定和预测入侵飞机的位置，但ACAS Xa不使用硬编码规则，而是采用概率空域模型。

　　它使用马尔可夫决策过程来检测威胁，使用入侵飞机未来可能出现的位置的统计表示来确定最佳行动方案。

　　泛欧航运组织Eurocontrol表示，警报基于“感知风险”，并“过滤”掉许多风险较低的潜在解决方案建议。

　　无论是在欧洲还是在美国，ACAS Xa对于空域概念的演变都是至关重要的，它可以减少飞机之间的间距。TCAS与这些概念不兼容，因为它会产生太多不必要的警报。

　　与TCAS不同的是，ACAS Xa的变体还将允许碰撞避免系统扩展到其他飞机类别，而TCAS仅限于能够满足特定性能标准的飞机，例如2500英尺/分钟的爬升率。

　　不会强制安装ACAS Xa。欧洲航空安全局的意见指出，运营商仍然应该选择是采用Xa还是TCAS 7.1。

　　EASA补充说，该意见仅关注ACAS Xa的安全使用，尽管它承认其他变体的潜力，如用于近距离平行进近的ACAS Xo，以及更广泛的概念，如分别用于旋翼飞机和无人驾驶飞行器的ACAS Xr和Xu。