达索航空公司继续感受到供应链挑战的压力，这迫使这家法国飞机制造商放慢了其新型猎鹰6X公务机的生产速度，并将开发的10X推迟到2027年。

　　2月6日，达索首席执行官埃里克·特拉皮耶向记者介绍了其2023年的财务业绩，他表示，去年其供应链的“中断和短缺”仍在继续。

　　猎鹰6X于8月获得认证，但由于产能限制，交付推迟

　　他说，在某些情况下，“缺失的部件”推迟了猎鹰喷气机的最终组装，并补充说:“我们不得不推迟我们的计划。”

　　去年，该制造商仅交付了26架猎鹰，低于2022年交付的32架，也低于其指导的35架。

　　尽管达索公司在完成过程中努力赶上进度，但这在一定程度上是由于猎鹰6X的认证晚了——直到8月份才获得批准——供应链问题也造成了损失，Trappier说。

　　他指出，来自欧洲供应基地的航空结构件是一个瓶颈，并指出Daher、GKN Aerospace和Latecoere是“迟到的公司——以至于我们不得不推迟我们的计划”。

　　特拉皮耶特别指出了吉凯恩，因为它“让我们在6X上遇到了困难”，他说，因为它选择了一个“远离英国或法国的分包商”，而这个分包商表现不佳:“我们不得不改变，所以这要花我们的钱。”

　　因此，“我们不得不在法国找到一个新的合作伙伴”——Potez Aeronautique——并投入时间和资源来建立一条新的生产线，他说。

　　“我们必须以某种方式实现工业化，并组建新的团队，这些都是与吉凯恩一起完成的。”

　　GKN对此回应称:“作为一家全球性制造企业，我们非常习惯于管理世界各地的复杂项目和供应链。

　　有时候，这意味着更换供应商或退出不合适的工作包。我们仍然是达索的长期合作伙伴，从荷兰提供6X尾翼和7X可移动装置。”

　　但特拉皮耶表示，这些问题并不局限于大公司:较小的供应商也需要额外的支持，导致达索借调员工或按要求提前付款。

　　“我们正在取得进展，使这些小公司能够生存下去。但我们是在冒险，当你与不完全安全的公司合作时，你是在冒险。”

　　首架猎鹰6X于去年11月交付，供达索公司用作演示机。自去年12月初投入运营以来，该公司已累计飞行200架次，累计飞行时间超过250小时，覆盖了远至北美、南美、亚洲和澳大利亚的目的地。特拉皮耶说，不久将在印度开展进一步的运动。

　　他补充说，第一架客户飞机也于今年2月交付;Cirium机队的数据显示，收件人是瑞士的起飞航空公司(Take Off Aviation)，这架飞机将由包机公司Cat Air运营。

　　但延迟交付的6X对超远程猎鹰10X的计划产生了连锁反应，将首次交付时间从之前的2025年底推迟到2027年。首架飞机的组装将于今年晚些时候开始。

　　2023年调整后的净销售额为18.2亿欧元(19.8亿美元)，低于去年的21亿欧元。

　　达索预计将在2024年交付35架猎鹰系列商务机，加上20架阵风战斗机，创造约60亿欧元的集团收入。去年的总收入为48亿欧元，调整后的营业收入为3.49亿欧元。调整后净利润为8.86亿欧元，其中4.53亿欧元来自泰雷兹公司近25%的股份。