长期的基础设施建设热潮为悉尼带来了最先进的公路、地铁和轻轨服务。但有影响力的新南威尔士州生产力和平等专员彼得·阿奇特拉特说，交通升级有一个隐藏的成本:它限制了建筑商解决住房危机的能力。

　　该专员的一份新报告称，政府在大型基础设施上的支出正在“挤出”住房建设。

　　报告称:“建筑行业难以在澳大利亚各地交付住房的一个主要原因是，政府正在将资源从住房建设转移到公共基础设施项目上。”

　　“过去10年，澳大利亚政府在主要基础设施上投入了大量资金。这些项目在劳动力和材料方面的出价高于开发商。这使得许多住宅项目不可行，并抑制了新房的供应。”

　　当公共基础设施项目上线的速度快于建筑业的增长速度时，政府就会抬高劳动力和材料的价格，使住宅开发变得不那么可行。

　　新南威尔士州的住房受到这一趋势的打击尤其严重;专员指出，自2019冠状病毒病大流行爆发以来，新南威尔士州公共部门尚未完成的建筑工程价值飙升了近40%，而私营部门(包括大多数住宅建筑)的增长保持相对平稳。

　　结果呢?虽然通勤者从新的交通基础设施中受益，但交付的过程加剧了住房危机，目前影响着新南威尔士州的家庭，尤其是在悉尼。

　　Achterstraat建议新南威尔士州政府“根据快速提供住房的必要条件，立即确定基础设施支出的优先次序和顺序”。

　　尽管住房危机不断加深，但利率上升和建筑成本上升的综合影响使悉尼许多地区的住宅开发变得不可行的。

　　该报告称，2023年，悉尼一套典型的中层公寓的交付成本为90.5万美元，超过了88.5万美元的预期售价。

　　报告称:“目前，许多地区的住房项目没有堆积起来。”

　　Achterstraat的分析显示，在过去五年中，新南威尔士州每1000人的年度住宅完工率急剧下降，现在落后于维多利亚州、昆士兰州和西澳大利亚州等其他大州。

　　2023年12月，新南威尔士州每1000人的年住宅竣工量跌至10年来的最低点5.63，远低于维多利亚州的8.14。

　　住房供应需要迅速增加，以实现明尼苏达州政府到2029年中期建造37.7万套新房的目标。德国建筑协会估计，要达到这个数字，需要“每七分钟”就建成一座新住宅。

　　今年早些时候，新南威尔士州政府发布了新的目标和激励措施，鼓励议会批准更多的住房和增加住宅密度。

　　Achterstraat的报告指出了四个独立于规划法规的改革领域，可以促进住房供应:

　　通过“重新确定”基础设施支出的优先顺序，释放住宅建筑行业的产能;

　　简化发展审批程序，加快住宅项目的落成;

　　提高住宅楼技术工人(特别是技术移民)的数量;

　　确保住宅类型的多样性。