T?he美国海岸警卫队公布了泰坦潜水器残骸的新画面，该潜水器去年在大西洋表面下爆炸，造成5人死亡。

　　这一愿景是在美国海岸警卫队就“海洋之门”潜艇致命事件展开第二周听证会时发布的。

　　与此同时，该公司的联合创始人表示，他希望灾难中的一线希望是，它将激发人们对探索的新兴趣，包括对世界海洋最深水域的探索。

　　“这不会是深海探索的终结。这不会是深潜器的终结，我也不相信会是这样，”商人吉列尔莫·索恩莱因说，他和斯托克顿·拉什一起帮助创立了海洋之门。

　　Sohnlein最终在2023年6月泰坦灾难发生前离开了公司。拉什是潜水器内爆时死亡的五人之一。尽管Sohnlein多年前离开了这家位于华盛顿的公司，但他为公司在潜水器内爆后所做的努力进行了辩护。

　　当地时间周一，他作证说，该公司希望创建一个由四到五艘深潜器组成的舰队，能够载五人到6公里深的地方。他说，公司的计划是没有专门的母舰，这将大大降低成本。

　　“我们想让人类更多地进入海洋，特别是深海，”Sohnlein说。

　　Sohnlein作证说，该公司专注于在这艘注定要沉没的船上使用碳纤维，因为该公司想要一种重量轻、成本低、不需要拴在特定母船上的潜水器。他作证说，使用碳纤维“不是一个新颖的想法”，并表示“人们以前就研究过”。

　　Sohnlein说，现有的潜水器制造商无法满足该公司的要求，因此有必要转向建造自己的潜艇。他说，公司在开发过程中与海岸警卫队密切合作。

　　Sohnlein说他有“很多次”机会在泰坦潜水，但他拒绝了。他说，他的理由包括不想占用潜在客户的空间。他说，当拉什到了“该把人放进去了”的时候，他想自己来做。拉什认为这是他的设计，并说“如果发生什么事，我希望它能影响到我，”索恩莱恩说。

　　海岸警卫队本月早些时候举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。一些证词集中在该公司陷入困境的本质上。

　　在听证会的早些时候，前海洋之门运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，并认为该公司只致力于赚钱。“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

　　Sohnlein周一表示，他和Rush从来都不是“受旅游业驱使”，参观泰坦尼克号的想法对他们两人来说都不令人兴奋，因为其他人已经探索过了。

　　但洛奇里奇和其他目击者描绘了一幅陷入困境的公司的画面，该公司急于将其非常规设计的船只投入水中。这次事故引发了世界范围内关于私人海底勘探未来的讨论。

　　周一作证的前海洋之门工程总监菲尔·布鲁克斯(Phil Brooks)说，该公司的经济问题包括要求工人在一段时间内放弃工资，并承诺他们将来会被赶上。他说，公司的财务问题似乎影响了安全决策。

　　他说:“很明显，该公司在经济上压力很大，因此他们做出的决定和做的事情导致我觉得，安全受到了太大的损害。”

　　该公司之前的一名工程总监上周作证说，他感到有压力要让这艘船做好潜水准备，并在几年前拒绝驾驶它进行一次航行。尼森说，拉什可能很难为其工作，而且经常非常关注成本和项目进度。

　　索莱因周一还作证说，他于2013年离开公司，当时公司向工程部门转型，他说这是拉什比他更擅长的领域。他说，对拉什来说，接管公司是一个“相当容易的决定”，但要决定是否留下来就比较困难了。

　　听证会预计将持续到周五，届时将有更多证人出席。美国船级社(American Bureau of Shipping)的罗伊·托马斯(Roy Thomas)周一也在听证会上作证，并详细介绍了将碳纤维用作潜水器材料所面临的挑战。他说，碳纤维“在反复的外部加压下容易疲劳失效”。

　　海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

　　总部位于华盛顿州的海洋之门公司在爆炸发生后暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。

　　在2023年6月18日潜水器的最后一次潜水中，船员们在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问泰坦是否还能在机载显示器上看到这艘船。

　　根据早些时候在听证会上展示的视觉再现，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。

　　当潜水器被报告逾期后，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约700公里的地区。海岸警卫队官员说，泰坦号的残骸随后在距泰坦尼克号船头约300米的海底被发现。机上无一人生还。

　　海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始就一直在泰坦尼克号残骸现场航行。

　　美联社报道

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