瑞士初创公司Sirius Aviation计划于2025年首次试飞其氢燃料电池动力电动垂直起降(eVTOL)飞机。

　　天狼星航空公司创始人兼首席执行官阿列克谢·波波夫(Alexey Popov)表示，这种名为“天狼星喷气机”(Sirius Jet)的设计已准备就绪，计划于2028年投入使用。

　　公务机改型承诺航程1000海里，可搭载3名乘客

　　天狼星在年初透露了这架飞机的设计，随后于1月17日在瑞士Payerne机场举行了一场活动，重点介绍了燃料电池推进系统。

　　Popov表示，正是动力系统将Sirius Jet与电池驱动的eVTOL竞争对手区分开来，提供了显著的速度和航程优势。

　　市场营销资料称，天狼星喷气机在其五座千禧年喷气机的伪装下，飞行距离将达到566海里(1050公里)，而在三座公务机的伪装下，飞行距离将达到1000海里。

　　相比之下，使用升力和巡航配置的飞机的航程约为100海里，而采用类似管道风扇结构的百合喷气式飞机的航程为117海里。

　　虽然百合和天狼星飞机彼此非常相似，但波波夫说，两种设计之间的相似性是不可避免的，因为它是“解决区域空中机动性的唯一架构”。

　　从外部看，这两架飞机相似但不完全相同。除了少了两个管道风扇(Sirius Jet使用28个，而Lilium Jet使用30个)和它们的移动方式之外，瑞士飞机还有一个v形尾翼。

　　然而，在子系统和动力系统层面，“这是两种完全不同的产品”，他说。

　　波波夫认为，动力系统才是真正的优势。来自瑞士EH集团的液态氢被用于燃料电池堆，产生电力来驱动马达。然而，电池可以为起飞和降落提供短期动力。

　　在1月17日的活动中展示了内部电机

　　Sirius对系统输出功率的细节保密，但28个电动机的每个功率为85千瓦，这意味着总需求超过2兆瓦。

　　波波夫说，总的来说，动力系统——包括300公斤(660磅)的低温油箱——占飞机3,000公斤最大起飞重量的850公斤左右。

　　虽然设计的某些元素是内部开发的，尤其是电动机，但其他组件是从外部采购的;例如，莱昂纳多将建造复合材料机身和机翼。

　　然而，电动马达也将供应给第三方。波波夫说，首批飞机预计将于明年交付，这将为飞机研发提供宝贵的额外收入来源。

　　燃料电池系统的热管理由其母公司FED提供，FED是一家总部位于乌克兰的企业，拥有悠久的航空航天制造历史。

　　波波夫说，天狼星航空公司愿意在内部资助喷气式飞机的开发，但最终可能会在生产过程中寻求战略合作伙伴。

　　他表示:“我们对投资者持开放态度，并将在那些愿意在后期阶段与我们合作的投资者中进行精确选择。”

　　面向欧洲客户的飞机将在瑞士制造，而面向美国市场的飞机将通过子公司Sirius Jet Inc.在当地组装。

　　设计特点是在前鸭翼上有八个管道风扇