无论从事何种业务，新任首席执行长上任时都会带着一份“待办事项”清单，清单的长度取决于公司的状况。

　　虽然当务之急可能是在战术层面上——比如修复支离破碎的部分——但在这一组合中也会有更大的战略目标，这取决于目标是延续还是拯救一家公司。

　　对于波音新任首席执行官凯利·奥特伯格(Kelly Ortberg)来说，他要做的事情有很多，因为他试图为公司过多的自我伤害止血，同时让这家飞机制造商在未来有一个更安全的立脚点。

　　管理关注

　　待处理的事项并非无关紧要，比如与机械师工会谈判一项新的工资协议，完成对737机身供应商Spirit航空系统的收购——然后整合这家航空结构公司——修复与美国监管机构和立法者的紧张关系，提高产量，对三架关键飞机进行认证，哦，确保客户再次感到被倾听。

　　而这仅仅是开始。从长远来看，奥特伯格还需要决定并阐明737 Max继任者的计划，以及它将如何实现低碳未来。

　　如果你想清楚地了解该公司的困境，那么看看《国际飞行》(Flight International)最新的百强航空公司排行榜就知道了。波音重回榜首，2023年的营业额达到了令人印象深刻的777亿美元，比其欧洲竞争对手多出70亿美元。

　　但这是一家在2018年实现收入1010亿美元的公司——在737 Max危机、Covid-19经济衰退以及其他各种问题(包括自我影响和其他问题)之前。去年，空客的营业利润为49亿美元，而波音则亏损7.73亿美元(与2022年近35亿美元的亏损相比，这至少是一个改善)。

　　今年财政上的痛苦也没有减轻:上半年的经营亏损达到了令人畏缩的11亿美元。

　　尽管奥特伯格面临着艰巨的任务，但他的任命受到了分析人士、金融界和客户的热烈欢迎。美国联合航空公司(United Airlines)首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)预测，在他的领导下，波音将比许多人预测的更快地复苏。

　　奥特伯格的工程和管理专长——在他担任罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)和后来的柯林斯航空公司(Collins Aerospace)期间得到了磨练——最令行业观察人士高兴。在他们看来，波音公司正在回归其以产品为主导的根基，并抛弃财务至上的战略。在他们看来，财务至上的战略是公司当前萎靡不振的根源。

　　8月初才搬入新办公室的奥特伯格正享受着某种程度上的蜜月期，他利用这个机会与客户和工会等建立了桥梁。

　　但正如777-9最近的挫折所表明的那样，问题——尽管这次是遗传问题——目前在波音公司从未远离。

　　尽管最初的迹象是积极的，但应该指出的是，奥特伯格的前任戴维?卡尔霍恩最初也被视为2020年的有力人选。

　　尽管摆在他面前的挑战之大无法掩饰，也无法保证一定能成功，但波音在奥特伯格聘请了为数不多的能够扭转公司痛苦下滑趋势的人之一。