英国一家商务航空公司正在传播这样一个信息:航空可以是环保的，通过提供电动Pipistrel Velis Electro的娱乐飞行。

　　与此同时，飞机制造商正在努力扩大电池驱动的双座飞机的应用和基础设施。

　　包机专家和固定基地运营商(FBO)撒克逊航空公司(Saxon Air)于11月底在其诺维奇基地推出了名为“电气化体验日”的活动，目前正在接受预订。该套餐还包括参与者有机会“驾驶”Saxon的Velis模拟器。

　　“整个想法是我们向更广泛的公众宣传这一点。萨克森航空首席执行官亚历克斯?杜兰德(Alex Durand)表示:“航空业口碑不佳，我们希望分享好的一面，提高人们对可持续航空的认识。”他说，该公司的几名飞行员能够驾驶Velis Electro。

　　然而，这些航班为Saxon提供了进一步的好处，该公司在诺里奇机场拥有处理业务，并运营着9架托管固定翼和旋翼包机，该项目将使其深入了解支持未来电池动力机队所需的基础设施。

　　杜兰德说:“我们想弄清楚，在电动航空领域，我们作为FBO需要什么。”“通过运营我们自己的飞机，我们将发现问题和运营现实是什么，也许有助于加速推出。”

　　萨克森公司的第一架Velis Electro飞机的租期为一年，杜兰德表示，如果飞行体验项目取得成功，萨克森公司将考虑租用第二架。

　　在2020年6月获得欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)的批准后，斯洛文尼亚制造的双座Velis Electro仍然是世界上唯一获得认证的电动飞机。

　　Pipistrel销售和营销总监史蒂夫?麦肯纳(Steve Mckenna)表示，该公司于2022年4月被德事隆(Textron)收购，自那以来已交付了近100台样机。

　　飞行培训学校是其最大的市场，但Pipistrel一直在探索其他领域。今年10月，美国空军表示，将在其Agility Prime项目下租赁两辆Velis Electros电动车，旨在探索电池动力飞机的潜在军事应用。

　　与此同时，军事训练服务提供商Affinity一直在帮助英国皇家空军评估这架飞机。

　　然而，美国庞大的飞行员培训行业仍是最大的战利品。Velis Electro在美国被归类为实验类，这意味着它可以用于娱乐飞行，但它作为工作工具的用途，包括作为训练飞机，是有限的。

　　“(美国联邦航空管理局)市场非常重要。我们正与他们密切合作，并希望在不久的将来取得进展。”

　　他指的是美国联邦航空局在其特殊适航认证现代化(或MOSAIC)倡议下对轻型运动飞机(LSA)规定的拟议修改。如果实现，它将扩大LSA的重量限制，重要的是，消除了LSA必须具有传统活塞发动机的要求。这将使Velis Electro和其他Pipistrel lsa对飞行学校更具吸引力。

　　虽然Pipistrel正在为Velis Electro升级电池，但Mckenna承认，充电站网络也需要扩大，在欧洲和美国，以显著提高电动飞机的潜力。

　　Velis Electro的续航时间不到1小时，充电时间大致相同，这使得它适用于在机场半径小范围内的训练飞行，但限制了它作为旅行飞机的使用。

　　Pipistrel还热衷于扩大经销商的数量——它在2023年增加了6家，使经销商总数达到25家。麦肯纳表示:“随着我们业务的增长，我们正在全球范围内扩展我们的网络。

　　Pipistrel的其他类型包括传统动力的Velis Club和Explorer。与此同时，该公司计划在2025年首次交付其首款四座飞机Panthera活塞单座飞机。

　　再往下是Nuuva，一种垂直起降的无人货运飞机，有效载荷为300公斤(660磅)，垂直升力使用电力，向前推进使用传统方法。Pipistrel计划明年进行首次飞行。